2025年的上海車展，雖然有不少品牌缺席，但從在場品牌的展臺表現看，我們甚至有了重回幾年前的感覺。

因為現場不光是恢復到了三年前的人滿為患，而且很多品牌也不光展示目前在售的量產車，概念車出現的密度，也高了起來。

之前我們盤點了那些眼前的量產車，剛上市的，開始預售的，以及首次亮相的。那么今天我們就放眼未來，看看本屆上海車展比較有意思的概念車。

寶馬新世代駕趣概念車

首先我們來看看外國廠商與合資品牌的概念車。畢竟他們在智能電動化方面，之前的進度有點慢，現在已經開始提速了，那就看看他們接下來打算怎么做。

寶馬這次首次在上海亮相的，是一款“BMW新世代駕趣概念車”，它重點展示的是，在智能電動時代下，寶馬如何幫助用戶，獲得最強的駕駛樂趣。

說到樂趣，其實來源于兩方面，一個是操控車輛的實際效果，比如一發入魂的加速，靈敏避障的轉向，以及閃轉騰挪都不晃的懸架。另一個則是對車輛操控的信心，也能激發愉悅快感。

為此BMW新世代駕趣概念車具備18000Nm的輪邊扭矩，起步迅猛，加速響應快、提速更快。而在制動過程中，這款概念車還有高達1.2g的能量回收制動減速度，幫助我們把這頭“純電猛獸”停下來。同時電機還能將制動力高效轉化為電能，有充足能量，準備再次加速。

這款新世代駕趣概念車還有非常精準的轉向系統，可以根據駕駛車的意圖和動作，細膩且快速地調整車輪轉向角度。就算再3g橫向加速度條件下，這套轉向系統也能幫助車輛保持良好的循跡性和穩定性。

底盤懸掛部分，概念車的高強度底盤結構具備出色的剛醒和抗扭性能，懸掛系統可以動態調整阻尼與行程，根據路況和車輛重心進行調整。

另外概念車身上還有“空氣推進器”，這是一套空氣動力學方案。它能為車輛施加1.2噸的下壓力，盡可能讓這款概念車可以“貼地行駛”。這樣的好處是多方面的，比如降低車身晃動，高速過彎更好地克服離心力，減少風噪，更低的能耗，更長的續航。

在這些動力、轉向、底盤懸掛、空氣動力學技術的基礎上，BMW新世代駕趣概念車還有個極為復雜的“駕控超級大腦”。它負責把這些強悍的部件，組織在一起，擰成一股繩。它將首次把動力域和底盤域結合在一起，運算速度提升10倍，整個操控表現也更加順暢、靈敏、高效。

至于外觀嘛，寶馬的設計，無論在哪個“世代”，都不會讓人失望。總之看上去就是“有駕控樂趣”的樣子，勾起躍躍欲試的沖動。

上汽大眾ID.ERA概念車

大眾品牌的話，這次其實一共來了三款概念車。但我們比較感興趣的，是上汽大眾全球首發的ID.ERA。

因為它是一款全尺寸增程式SUV。

所以車如其名，ID.ERA確實將開啟大眾汽車的嶄新時代篇章，不只是動力類型，也是細分市場，甚至是大眾汽車的未來走向。

先說動力部分，概念車搭載的是上汽大眾的EA211 1.5T EVO II發動機，熟悉大眾品牌車型的朋友都知道，它其實早就在多款燃油車上服役了，是一款能夠將性能與油耗達到很好平衡的小排量發動機。

如今拿來做增程器之后，它仍然具備體積小，效率高，輸出穩，故障少，噪音低，全適配等技術特點。在它的加持下，ID.ERA的CLTC純電續航能超過350km，綜合續航還可以達到1000km。

與此同時，ID.ERA以純正德系機械素質為基礎，采用前雙叉臂+后五連桿的懸掛組合，還有主動后輪轉向技術，“提前感知-智能判斷-靈動操控”的智驅系統，相當于是機械與算法相結合，提升車輛的穩定性和通過性。

智駕部分，ID.ERA具備高速、城市，以及各種點到點的導航輔助駕駛，而且還是不依賴高精地圖的全場景覆蓋。而且概念車還將配備智能光語系統，在智駕輔助開啟時，可以更好地提醒周圍交通參與者。

智能座艙部分，這款概念車將儀表屏，融入到了中控臺飾板上，我們可以通過方向盤中間來查看行車信息。看另外從目前曝光的效果圖來看，這款車還有“雙聯屏”，以及后排娛樂屏，而且成像面積都不小。

座椅的話，概念車將是個“2+2+2”的六座布局。同時副駕是“女王（參數丨圖片）座椅”，第二排將配備“行政座椅”，功能和材質應該都還不錯。

交互部分，ID.ERA概念車在頂尖算力的基礎上，可以與每位車內人員進行交流，獲取不同的需求和指令，并提供對應的服務。而且這套交互系統有多模態AI大模型，讓人與車的交流更順暢，減少理解誤差。

最后再來看看這款車的外觀，它給我的第一眼感覺，還有點憨憨的，沒有特別重的“賽博味”，反而還挺平易近人的，有點像《超能陸戰隊》里的大白。

梅賽德斯-奔馳Vision V概念車

梅賽德斯-奔馳帶來的是一款MPV概念車，名為“Vision V”，它是奔馳VAN.EA純電架構平臺的首款原型車。這個平臺將在2026年正式量產，具有模塊化、靈活、可擴展等特點。而我們從Vision V概念車身上，就能夠看到VAN.EA純電架構平臺的進化路徑，到底是什么。

首先外觀部分，Vision V概念車整體以圓潤流暢的設計為主，那種尖銳、犀利的造型幾乎沒有，只是在前臉部分營造一些強大氣場。同時挺拔的車身，加上比較短的前后懸，都讓我們對概念車的空間表現，充滿想象和期待。

在與簡潔車身形成強烈反差的，是概念車的前臉。這里可不只是有個“巨口”這么簡單，而是配備了3條橫向排列的玻璃照明飾片，以及接近200個照明單元排列的鍍鉻邊框。它們可以與上方的貫穿燈帶一起，上演動態燈光秀，效果應該非常炫酷。

另外車尾也讓人印象深刻，這一圈由450個3D照明飾片組成的后窗光幕，有示寬燈、轉向燈和剎車燈的作用，造型新穎。

外觀部分最后還想提一下車頂，這里配備了太陽能自發電模塊，共有168片IBC高效電芯，太陽能轉化效率達到24.3%，輸出功率539W，平均每天產生約2.08kWh電能。

車內部分，其實設計顯而易見，布局和造型主打簡約，做工用料則彰顯高貴和奢華。這些其實都是奔馳的基礎操作了，所以接下來我們主要介紹下亮點功能。

首先就是概念車的前排，無論是中央扶手區，還是車門上，都有充裕的儲物空間，而且還是透明的。同時車門儲物格還放了一個賽車游戲手柄，以及支持杜比全景聲的揚聲器。

而在第一排中央扶手區里，集成了信息娛樂系統+可折疊桌板，桌板展開之后，將是一塊看起來很高檔的棋盤，這氣質瞬間就上來了。

接著來到第二排，首先這里會有個極具科技含量的智能可變透光玻璃幕墻，它們采用納米技術，毫秒間無級變化透明度，能夠隔絕99%光線，也能擁有良好視野，還能轉化為投影屏幕。

然后是座椅，Vision V概念車座椅采用高彈性管狀坐墊填充結構，外表看起來像是一個個面包卷，給乘客更舒服的坐姿、臥姿。這些座椅還有4種模式，可根據不同場景變化形態。

最后是氛圍的營造上，通過效果圖可以看到，Vision V概念車里，有非常柔和的氛圍燈，恰到好處的高檔木質飾板，以及各種小裝飾，再加上65英寸影院級顯示屏，以及45個全景揚聲器，絕對可以將車內變成環境極佳的影院、客廳、會客室，也可以是安靜的臥室、書房。

官方并未公布這款概念車的動力底盤和續航補能情況，但對于這樣一款環境好，氛圍佳，功能豐富的MPV來說，這些并不是重點，相信奔馳也不會讓我們失望。

以上這三個品牌的概念車，有兩個特點，寶馬還是展現自己“玩樂屬性”的一面，告訴大家智能電動時代“玩性能”，還得看BMW。而上汽大眾與奔馳的概念車，更側重舒適、高效、精致、高檔，仿佛在告訴大家，要想找輛智能電動的“新旗艦”，它們倆是優質候選。

同樣是以智能創造愉悅，三個品牌的方向和路徑，并不一樣。

MG Cyber X

下面切換到中國品牌頻道，先從一輛方盒子概念車開始。

上汽集團旗下的MG品牌，自從對“賽博”感興趣之后，推出了一款挺不錯的敞篷純電小跑，Cyberster，這次車展上也進行了2026款的更新迭代。

而第二款“Cyber”系列，卻是輛硬派“方盒子”，它就是Cyber X。這款概念車是由著名設計師約瑟夫·卡班（Jozef Kaban）親自設計的，主打人群還是年輕人，全球年輕人。

從外觀上看，Cyber X的造型有兩個很沖突的點。首先它的車身很簡約，沒有過于復雜，或者超前的設計元素，甚至都有點單調了，就是平鋪直敘的。唯一會讓人多看兩眼的，估計就是暗含了MG標志六邊形的輪包，以及車窗邊緣的鍍鉻飾條。

與之相對的，是前臉。上面的小翻燈，整個橫穿的燈帶，以及下面的一對方燈，真的不知道誰是頭燈主光源，誰又是裝飾燈。但它們都為“鋼板一塊”的前臉，增添了豐富的表情。

雖然概念車與量產車還會有點差距，但如果就按此生產下線，這別致的樣子，應該也有不少年輕人會喜歡吧，畢竟個性表達提供的情緒價值，現在是越來越高了。

當然，MG官方也說了，這款車可不是“樣子貨”，不能看起來“兇猛”就完了，還要“可城可野”。從它比較短的前后懸，以及相對緊湊的車身，就能看出它應該有不錯的，至少是比較專業的越野能力。不過從“Cyber”這個名字來看，它大概率是款純電SUV，希望MG有魔法，能讓電池盡量小，盡量薄一些，有更充裕的離地間隙。

榮威“明珠”概念車

約瑟夫·卡班另一款“親自操刀”之作，這款概念車名字的靈感，絕非“董小姐”，而是從珍珠“光而不耀，自信優雅”的特性而來。

所以大家能理解，這款概念車造型，為何如此簡約了吧。它甚至容易讓我們想到，上古時代的那些大排量美式轎車，沒啥細節，就是夠寬、夠大，還特別穩重端莊。

所以其實我們更好奇的，不是它為啥張這樣，而是在此外表下，“明珠”會有怎樣的心智，以及如何向外界表達，榮威取悅用戶的思路和策略。這次展車無法靠近，從我們這個視角來看，里面應該是個四座布局，還有比較高檔的座椅和內飾，氛圍燈看起來也比較柔和，空間確實夠寬敞的。

極狐ARCFOX 77°概念車

極狐這款概念車也同樣源自大師之手，是著名設計師羅偉基成為北汽集團全球設計VP，首席設計官之后的首款作品。它有一個精神主題，那就是全新ARC-FLOW（極智源流），概念車所展示的設計理念，所用的科技，都將在極狐的量產車上變為現實。

這個ARC-FLOW的核心，就是無所不在的智能，極致的高效，自在舒適，以及溫暖的氛圍感。那如果以這四個核心為標準，我們去觀察阿爾法77°，你會覺得它是一款什么類型的車呢？

或許很多人看到這身形，這姿態，以及離地間隙，當然還有外觀，會覺得這不就是輛“獵裝車”么。但還真不是，在極狐眼中，ARCFOX 77°是一款“COUPE MPV”。這或許還是官方效果圖，看著更直觀一些吧。

整個外觀設計上，ARCFOX 77°沒有過多線條，是非常流暢和整體性比較強的車身。所以它的風阻系數，空氣動力學表現，成績應該都很不錯。然后大家也看到了，這款概念車，有一對很夸張的鷗翼門，它們成為了車身上設計和制造最復雜的部位。

至于尾部嘛，看起來很圓潤，而且效果圖上也表現了概念車上半部分，幾乎都是貫通車窗，以及貫穿天幕。那座艙里的視野應該非常開闊，光線也比較明亮，肯定也有全面的遮陽、防曬技術。

座艙里面的話，據了解阿爾法77°有非常智能化的交互系統，可以通過語音或手勢，與車機交流，系統則通過語音、動態光效回應我們。另外概念車的方向盤可收納，每個座位都有獨立顯示器和簾幕，不同座艙模式也可以單獨、快速切換。

而在運動能力上，ARCFOX 77°將具備可變形空氣動力學套件，能自適應各種地形。在城市平緩里面上，它姿態略低，獲得更好的能效；到了坑洼泥濘路面，它也能太高底盤，順利越過崎嶇。

最后想聊聊這款概念車的名字，根據官方介紹，ARCFOX 77°是網友選出來的，靈感源自北極圈核心地帶：北緯77°，這里是北極狐的天然棲息地。合理，非常合理。

昊鉑獵裝概念車“EARTH大地”

最后再看輛立志“跨界”的，來自昊鉑的獵裝概念車“EARTH大地”。這名字夠霸氣，仿佛把整個地球都裝進了車里。

從展車長度來看，這概念車應該還真挺能裝的，最起碼也有個比較寬敞的座艙空間。只不過看樣子概念車比較注意控制風阻系數，所以車頂比較低，所以座艙也許會比較深，來獲得大空間。

座艙里面，概念車通過線條和飾板，營造出強烈的環抱感，還使用了生物皮革等環保材質，處處體現“生命律動與能量循環”，緊扣“大地”主題。同時它將配備廣汽星靈安全守護體系，星靈智行系統，實時監測駕駛員狀態，并根據情況自動調節扭矩、阻尼等動態參數，確保車輛平穩，駕乘人員安全、舒適。

所以這款概念車可以有兩層含義，一個是對大自然的敬畏和尊重，所以取名“EARTH大地”；一個是鼓勵人們親近自然、擁抱自然，所以定位獵裝。二者如果有很好的結合，那我們對這款概念車量產之后的表現，還是非常期待的。

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這篇盤點里，一共有7款概念車，3款來自外國或合資品牌，4款是本土品牌的。其實從篇幅也能看出來，前面3款概念車的信息更豐富一些，我們從中看到廠商的態度和產品研發的趨勢，會更清晰一些。比如寶馬仍然以“人駕”占主導，希望用駕駛操控樂趣，吸引消費者。而奔馳和上汽大眾，都在通過更舒適，獲得消費者青睞。

至于中國品牌這邊，或許這幾款概念車真的是“創意初期”的產物吧，廠商們也沒有更多信息可以釋放了。不過這也給了我們豐富的想象空間、討論空間、建議空間，這樣打磨出來的量產車型，還是能踩在我們消費者實際需求的點上。

那么誰將成為主導未來市場走向的“潛力股”呢？我們拭目以待。

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