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作者 | 歐陽(yáng)睿

來(lái)源 | 4A廣告文案

最近互聯(lián)網(wǎng)圈最熱鬧的戲碼，莫過(guò)于京東和美團(tuán)的外賣大戰(zhàn)。

先是京東一篇小作文直指某平臺(tái)（懂的都懂）“逼迫騎手二選一”“不交五險(xiǎn)一金”，就差沒(méi)報(bào)美團(tuán)身份證號(hào)了。

緊接著，美團(tuán)火速辟謠，雙方你來(lái)我往，活脫脫一場(chǎng)“外賣版商戰(zhàn)”。

而就在這風(fēng)口浪尖上，美團(tuán)突然甩出一張牌——“等紅燈獎(jiǎng)”：只要騎手不闖紅燈，每天獎(jiǎng)60元，一周能多賺400多。

圖源：微博

聽(tīng)起來(lái)很暖心的舉措，然而網(wǎng)友們卻炸鍋了，評(píng)價(jià)褒貶不一，更有人直接算起了賬......

美團(tuán)設(shè)立“等紅燈獎(jiǎng)”

網(wǎng)友們卻炸鍋了

外賣騎手作為新業(yè)態(tài)從業(yè)群體，越來(lái)越多地參與到城市交通當(dāng)中，但部分外賣騎手闖紅燈，也成為一大安全隱患。

近日，美團(tuán)宣布在濟(jì)南、泉州、惠州、包頭等城市開(kāi)展騎手交通安全治理試點(diǎn)，為保持零闖紅燈記錄的騎手發(fā)放“等燈等燈獎(jiǎng)”，騎手只要當(dāng)天保持零闖紅燈的行駛記錄，即可獲得一天60元的“等燈等燈獎(jiǎng)”，一周最多可增收400多元。

從美團(tuán)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，活動(dòng)期間，試點(diǎn)城市超過(guò)2萬(wàn)名騎手獲得獎(jiǎng)勵(lì)，專送騎手闖紅燈行為環(huán)比減少26%，同時(shí)所有城市的準(zhǔn)時(shí)率等數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，顯示騎手可以在遵守交規(guī)的前提下準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。證明“不闖紅燈也能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)”。

圖源：深圳新聞廣播

美團(tuán)此舉旨在以正向激勵(lì)引導(dǎo)騎手培養(yǎng)良好交通安全習(xí)慣，獲獎(jiǎng)騎手還能報(bào)名參與交通安全協(xié)管員選拔，協(xié)助交警維護(hù)交通秩序，獲得每天300元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。

圖片來(lái)源：微博

有騎手表示支持：

“這活動(dòng)有意義，以前為了趕時(shí)間不得不闖紅燈，現(xiàn)在有獎(jiǎng)勵(lì)，安全多了。”

“第一次見(jiàn)到這種獎(jiǎng)，平臺(tái)花錢獎(jiǎng)勵(lì)守交規(guī)的人。”

部分市民也點(diǎn)贊： “讓外賣小哥參與交通執(zhí)勤，既能教育他們，也能改善路口秩序。”

值得一提的是，為進(jìn)一步推動(dòng)騎手交通安全治理常態(tài)化，在全國(guó)100余個(gè)城市，美團(tuán)還將“安全分”納入騎手考核，將交通安全表現(xiàn)納入騎手考核機(jī)制。

試點(diǎn)期間，騎手工作中未發(fā)生超速、不戴頭盔、分心駕駛或闖紅燈等違規(guī)行為，即可積累安全行駛里程、獲得安全分加分，如存在違規(guī)行為，則將被扣分。

騎手安全分等級(jí)越高，獲得的獎(jiǎng)勵(lì)越多，在工作中達(dá)到一定“安全分”等級(jí)的騎手還將獲得上千元的月度獎(jiǎng)勵(lì)，以及超時(shí)免責(zé)卡、換電優(yōu)惠券等權(quán)益。

安全是法律紅線，更是生命底線。不少人強(qiáng)烈支持：

然而，本是一個(gè)改善交通的獎(jiǎng)活動(dòng)，沒(méi)想到網(wǎng)友非但不買賬，反而很多人破防了。

一方面，增加安全分考核標(biāo)準(zhǔn)，這也就意味著，騎手除了常規(guī)的考核外，無(wú)形之中又多了一項(xiàng)考核標(biāo)準(zhǔn)，騎手們壓力更大了。

另外，有網(wǎng)友認(rèn)為，美團(tuán)的超時(shí)罰款機(jī)制，才是逼騎手闖紅燈的關(guān)鍵因素。美團(tuán)一方面設(shè)立超時(shí)罰款，很多外賣員為了不超時(shí)被迫闖紅燈，現(xiàn)在反過(guò)來(lái)給個(gè)等紅燈獎(jiǎng)，簡(jiǎn)直在搞笑。

騎手的真實(shí)困境：

罰款VS獎(jiǎng)勵(lì)，誰(shuí)更狠？

美團(tuán)的超時(shí)罰款機(jī)制主要針對(duì)其外賣配送服務(wù)（如美團(tuán)外賣），目的是約束騎手及時(shí)完成訂單配送，保障用戶體驗(yàn)。

若騎手未在系統(tǒng)規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)，可能被判定為超時(shí)。美團(tuán)的超時(shí)罰款機(jī)制有多嚴(yán)格？根據(jù)騎手爆料：

超時(shí)0-6分鐘：扣除該單配送費(fèi)的40%

超時(shí)6-12分鐘：扣除該單配送費(fèi)的50%

超時(shí)12-18分鐘：扣除該單配送費(fèi)的60%

超時(shí)18分鐘及以上：扣除該單配送費(fèi)的70%?。

不過(guò)，也有可能出現(xiàn)特殊情況。如用戶修改地址、惡劣天氣等，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整時(shí)間或豁免處罰。

例如，美團(tuán)專送騎手超時(shí)一般不會(huì)扣錢，但是如果收到差評(píng)則會(huì)被罰款，金額從幾十元到幾百元不等。

具體金額與地區(qū)、訂單類型有關(guān)。多次超時(shí)可能影響騎手的接單優(yōu)先級(jí)或賬號(hào)評(píng)分，嚴(yán)重者面臨限制接單等處罰。

有騎手現(xiàn)身說(shuō)法，因?yàn)槌瑫r(shí)就扣了配送費(fèi)的一半，太難了。

這個(gè)問(wèn)題的根本矛盾，是平臺(tái)規(guī)則倒逼騎手冒險(xiǎn)。騎手之所以頻繁闖紅燈，都是因?yàn)槌瑫r(shí)罰款考核機(jī)制，而不是騎手本身素質(zhì)不行，硬要闖。

網(wǎng)友一針見(jiàn)血：如果配送時(shí)間再長(zhǎng)點(diǎn)，騎手還會(huì)去闖紅燈嗎？

更扎心的是——“系統(tǒng)不會(huì)識(shí)別你是否在等紅燈，只要超時(shí)就扣錢。”

如果可以因?yàn)榈燃t燈暫停派單時(shí)間，也能降低扣款概率，也就意味著能降低騎手闖紅燈的頻率。

舉個(gè)例子：3公里訂單，系統(tǒng)給30分鐘，但實(shí)際等紅燈+堵車就可能耗掉10分鐘；騎手要么闖紅燈，要么超時(shí)扣錢——兩難選擇。

“等紅燈獎(jiǎng)”看似鼓勵(lì)安全，但核心矛盾（超時(shí)罰款）沒(méi)解決，就是治標(biāo)不治本。

有人調(diào)侃： “這不就是‘羊毛出在羊身上’？先罰款再獎(jiǎng)勵(lì)，平臺(tái)穩(wěn)賺不賠。”

還有人認(rèn)為美團(tuán)這波是在搞噱頭，剛好碰上京東和美團(tuán)大戰(zhàn)的時(shí)候推出這波活動(dòng)，等過(guò)段時(shí)間可能又變回去。

網(wǎng)友們更是算了一筆賬，獎(jiǎng)勵(lì)的錢，還不夠扣的......

更歹毒的評(píng)論是，美團(tuán)這樣操作，是為了想自己多賺點(diǎn)錢。

網(wǎng)友建議不如取消罰款，給騎手交社保。比起“等紅燈獎(jiǎng)”，網(wǎng)友更關(guān)心的是，美團(tuán)什么時(shí)候給騎手交五險(xiǎn)一金？

還有人呼叫東子來(lái)應(yīng)對(duì)一下。

網(wǎng)友們眾說(shuō)紛紜，總的來(lái)說(shuō)，美團(tuán)此舉出發(fā)點(diǎn)是好的，通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，目的是為了減少騎手們闖紅燈的次數(shù)，但至于能不能執(zhí)行下來(lái)，需要以后再長(zhǎng)期觀望。

一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)

照出平臺(tái)與騎手的博弈

事情的起因是京東外賣業(yè)務(wù)擴(kuò)張，直接叫板美團(tuán)。京東發(fā)文暗指美團(tuán)： “逼迫騎手二選一”（不能同時(shí)接多平臺(tái)單）；

更是犀利指出某平臺(tái)不給外賣員買五險(xiǎn)一金。

京東在公開(kāi)信中言辭激烈，稱這種行為導(dǎo)致京東平臺(tái)外賣訂單延遲，嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)。

而美團(tuán)也不甘示弱，迅速否認(rèn)了這一指控，并曬出截圖反懟京東，稱京東才是那個(gè)限制騎手選擇的平臺(tái)，雙方你來(lái)我往，互不相讓。

網(wǎng)友對(duì)比：京東物流小哥有五險(xiǎn)一金，而美團(tuán)騎手多是外包或眾包，社保自己交。

美團(tuán)迅速回應(yīng)“二選一”是謠言，但對(duì)社保問(wèn)題避而不談，問(wèn)題擺上臺(tái)面。

就在雙方圍繞 “二選一” 爭(zhēng)論不休的時(shí)候，美團(tuán)又推出了一個(gè)新舉措 —— 設(shè)立不闖紅燈獎(jiǎng)。

對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一次成功的嘗試。它通過(guò)正向激勵(lì)的方式，引導(dǎo)騎手培養(yǎng)良好的交通安全習(xí)慣，減少了闖紅燈等違法行為的發(fā)生，降低了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

然而，美團(tuán)的這一舉措并沒(méi)有得到所有人的認(rèn)可。不少網(wǎng)友對(duì) “等燈等燈獎(jiǎng)” 提出了質(zhì)疑，認(rèn)為這不過(guò)是美團(tuán)的一種公關(guān)手段，甚至是對(duì)騎手的一種變相施壓。

這波操作，反而讓網(wǎng)友更較真：“等紅燈獎(jiǎng)再香，也比不上實(shí)實(shí)在在的社保。”

無(wú)論是美團(tuán)的“等紅燈獎(jiǎng)”，還是京東的“社保對(duì)比”，核心問(wèn)題就一個(gè)： 平臺(tái)為了效率和利潤(rùn)，是否在犧牲騎手權(quán)益？

網(wǎng)友呼吁： 取消不合理的超時(shí)罰款，給騎手繳納社保，同時(shí)優(yōu)化算法，給足配送時(shí)間。否則，再多的“獎(jiǎng)勵(lì)”，也只是表面功夫。

美團(tuán)的“等紅燈獎(jiǎng)”，初衷或許是好的，但網(wǎng)友的質(zhì)疑更值得深思：

如果超時(shí)罰款不改，獎(jiǎng)勵(lì)不過(guò)是“左手罰右手獎(jiǎng)”，如果社保問(wèn)題不解決，再多的活動(dòng)也不能讓網(wǎng)友買賬。

這場(chǎng)爭(zhēng)議，照出了外賣行業(yè)的深層矛盾——平臺(tái)要效率，騎手要生存，用戶要速度，三者如何平衡？

或許，真正的解決方案不是“獎(jiǎng)勵(lì)”或“罰款”，而是平臺(tái)重新審視規(guī)則：而不是讓騎手在闖紅燈和超時(shí)罰款之間做生死選擇。

對(duì)此你怎么看？

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