定位為“國民純電專業(yè)品牌”的東風(fēng)納米，最近卻混的舉步維艱。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年東風(fēng)納米累計(jì)銷量僅5.9萬輛，而且這一數(shù)據(jù)中也包含了出口量。如果說年銷10萬輛是一家車企的“生死線”，那東風(fēng)納米在2025年依然將面臨生死考驗(yàn)。今年第一季度，東風(fēng)納米的銷量僅為9514輛，銷量甚至都沒有過萬。要知道，東風(fēng)納米營銷事業(yè)部前任總經(jīng)理陳萌在2023年曾喊出了“2025年實(shí)現(xiàn)40萬產(chǎn)銷”的豪言壯語，但現(xiàn)實(shí)卻非常殘酷，當(dāng)時(shí)東風(fēng)納米月銷量一直徘徊在3千輛上下。或許是由于銷量的持續(xù)低迷，陳萌也已經(jīng)被“下課”。

東風(fēng)納米的銷量始終無法更近一步的原因遠(yuǎn)不止于參數(shù)層面的競爭失焦。納米01（參數(shù)丨圖片）積累的質(zhì)量投訴猶如懸在品牌頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍：車輛互聯(lián)系統(tǒng)故障、車身生銹、漆面起泡開裂等問題頻繁見諸投訴平臺(tái)，甚至出現(xiàn)“新車首月即返廠維修”的極端案例。有車主投訴稱：自己購買的納米01斷電、上鎖之后，車前面的發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出聲音，并且在車停好的情況下，仍會(huì)消耗車的電量、消耗公里數(shù)。車主跟4S店協(xié)商之后，店里工作人員感覺是傳感器壞了要換傳感器。但是車主認(rèn)為是車自身的質(zhì)量問題，相同車輛的車主并沒有這個(gè)問題出現(xiàn)，目前店里仍無法給車主提供一個(gè)有效的解決方案。

更令人震驚的是，有消費(fèi)者在長江大橋行駛時(shí)遭遇剎車失靈，碰撞后安全氣囊未彈開，廠家卻以“數(shù)據(jù)正常”為由推諉責(zé)任。

這些問題的持續(xù)發(fā)酵，消耗著消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)納米品質(zhì)的期待，而近日東風(fēng)納米又官宣發(fā)布一款全新小型純電SUV——納米06。同時(shí)，在宣發(fā)文案中，納米06被稱為“開年王炸”。而納米06能否成為東風(fēng)納米2025年的“王炸”，目前還需要打上一個(gè)大大的問號(hào)。畢竟東風(fēng)納米目前無論是在品牌知名度，還是影響力方面都存在諸多不足。基礎(chǔ)品控尚且難保，所謂“L2級(jí)智駕”、“光影座艙”等創(chuàng)新賣點(diǎn)的可靠性自然備受質(zhì)疑。

作為東風(fēng)集團(tuán)獨(dú)立品牌，其既未獲得母公司的核心技術(shù)賦能——納米06搭載的欣旺達(dá)電池、大疆智駕方案均為外部采購，與比亞迪垂直整合的三電體系形成鮮明對(duì)比；又受制于集團(tuán)戰(zhàn)略的頻繁調(diào)整：從陳萌時(shí)代的“40萬產(chǎn)銷豪言”到余岳峰時(shí)代的“10萬保守目標(biāo)”，管理層對(duì)市場認(rèn)知的偏差直接導(dǎo)致資源錯(cuò)配。當(dāng)競品加速布局800V高壓平臺(tái)、城市NOA時(shí)，東風(fēng)納米仍困守“性價(jià)比”邏輯，錯(cuò)失技術(shù)升級(jí)窗口期。

主編點(diǎn)評(píng)

對(duì)東風(fēng)納米這種主打低價(jià)的品牌來說，除了拼性價(jià)比沒有其他出路。但市場對(duì)“國民車”的定義已從“廉價(jià)代步工具”升級(jí)為“智能生活載體”，東風(fēng)納米若不能實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的躍遷，終將在行業(yè)洗牌中黯然退場。

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