據(jù)國(guó)際旅游行業(yè)媒體skift、《法新社》等多家外媒報(bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月23日，波音公司總裁兼CEO凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）確認(rèn)，波音從舟山撤回全部三架未交付的737MAX飛機(jī)至西雅圖。奧特伯格甚至“威脅”稱(chēng)，在中國(guó)航空公司歸還兩架飛機(jī)后，該公司將不再繼續(xù)為中國(guó)航空公司制造飛機(jī)。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的航空公司一直是波音公司的大客戶(hù)。據(jù)Flight Master的數(shù)據(jù)，截至2023年底，中國(guó)南方航空、中國(guó)國(guó)際航空和中國(guó)東方航空旗下的波音飛機(jī)總數(shù)約為616架，是波音公司的重要買(mǎi)家。

波音公司首席執(zhí)行官23日證實(shí)，由于美中貿(mào)易戰(zhàn)，中國(guó)已停止接收新飛機(jī)。奧特伯格在接受美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）采訪表示，“由于關(guān)稅環(huán)境”，中國(guó)客戶(hù)已“停止接收飛機(jī)交付”。特朗普與中國(guó)和其他國(guó)家的貿(mào)易沖突對(duì)作為美國(guó)主要出口商的波音來(lái)說(shuō)是一個(gè)不確定因素，波音計(jì)劃在2025年向中國(guó)交付約50架飛機(jī)。該公司不會(huì)“等太久”才把這些飛機(jī)交給其他客戶(hù)。“我不會(huì)讓這件事影響我們公司的復(fù)蘇，所以我們會(huì)給客戶(hù)一個(gè)機(jī)會(huì)，如果他們想要接收這些飛機(jī)。”

飛機(jī)（資料圖）

美國(guó)對(duì)華加征145%關(guān)稅后，中國(guó)同步對(duì)美飛機(jī)及零部件加征125%關(guān)稅，導(dǎo)致單架波音737 MAX進(jìn)口成本從1.1億美元飆升至2.7億美元。這一價(jià)格已遠(yuǎn)超中國(guó)航司的承受范圍，甚至高于空客A320neo的報(bào)價(jià)。目前約10架波音737 MAX滯留中美工廠，涉及南航、國(guó)航等航司，部分飛機(jī)因關(guān)稅生效前未完成交付程序被強(qiáng)制退回美國(guó)。舟山波音交付中心作為中美合作標(biāo)志性項(xiàng)目，年交付量不足原計(jì)劃的五分之一，淪為貿(mào)易戰(zhàn)的“犧牲品”。波音2025年對(duì)華交付量預(yù)計(jì)腰斬，直接損失超12億美元，現(xiàn)金流缺口達(dá)80億美元。

中美航空合作今后的發(fā)展方向，取決于中美關(guān)稅磋商的結(jié)果，畢竟飛機(jī)采購(gòu)中止影響的不只是制造企業(yè)的營(yíng)收和產(chǎn)能，還有上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，如果美方拒絕取消關(guān)稅，受影響將不止是波音公司在中國(guó)市場(chǎng)份額，還有波音飛機(jī)在全球其他市場(chǎng)訂單。對(duì)于美國(guó)航空業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特朗普應(yīng)該心里有數(shù)。畢竟過(guò)去幾年時(shí)間里，中國(guó)航空公司已經(jīng)積累了充足的備件，中國(guó)航空業(yè)也做好了應(yīng)對(duì)供應(yīng)緊張的準(zhǔn)備，并不怕遭遇“斷供”。

如果特朗普不挑起貿(mào)易戰(zhàn)，對(duì)C919來(lái)說(shuō)，想和波音搶占國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，必然花一番功夫。但現(xiàn)在不再有所顧慮，在C919發(fā)展關(guān)鍵階段，騰出更大市場(chǎng)空間，事實(shí)上不僅是民航客機(jī)，在稀土、能源等領(lǐng)域，中方反制讓美國(guó)相關(guān)業(yè)者苦不堪言。面對(duì)中方節(jié)節(jié)反制，特朗普態(tài)度出現(xiàn)變化，近期一改以往傲慢姿態(tài)，公開(kāi)談?wù)撆c中方達(dá)成協(xié)議可能性。還打算組建專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì)中美關(guān)稅危機(jī)團(tuán)隊(duì)，以防中美未能達(dá)到預(yù)期談判成果后，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈造成沖擊。從中美各自出招與應(yīng)對(duì)策略看，這輪貿(mào)易戰(zhàn)，美方已然處于下風(fēng)。

更重要的，如果中美貿(mào)易問(wèn)題無(wú)法解決，波音將成為最大受害者。中國(guó)是世界增長(zhǎng)最快市場(chǎng)，波音曾預(yù)測(cè)，到2043年，中國(guó)飛機(jī)數(shù)量將增加一倍以上。毫無(wú)疑問(wèn)，中美貿(mào)易一旦中斷，波音將被隔絕在中國(guó)市場(chǎng)以外。這樣的結(jié)果，恐怕空客做夢(mèng)都要笑醒。不過(guò)站在中國(guó)角度看，更希望中美貿(mào)易戰(zhàn)成為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)崛起催化劑。雖然不主動(dòng)尋求對(duì)美“脫鉤”，但現(xiàn)在特朗普關(guān)稅政策相當(dāng)關(guān)上中美貿(mào)易大門(mén)。換角度看，實(shí)際上也為中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)開(kāi)拓市場(chǎng)空間，加速?lài)?guó)產(chǎn)大飛機(jī)大規(guī)模生產(chǎn)階段到來(lái)。

稀土礦（資料圖）

目前，中國(guó)C919客機(jī)正在加速量產(chǎn)，東南亞國(guó)家開(kāi)始把訂單轉(zhuǎn)向東方，波音空客雙寡頭時(shí)代，即將變成三足鼎立，失去中國(guó)市場(chǎng)波音連六代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目都難產(chǎn)，這記耳光不僅抽在波音臉上，更把美國(guó)軍工神話打成滿地碎片。歷史已經(jīng)無(wú)數(shù)次證明，保護(hù)主義從來(lái)都是死胡同，而特朗普卻用他的關(guān)稅大棒，親手敲響美式霸權(quán)的喪鐘，或許只有當(dāng)華盛頓政客放下"美國(guó)例外"迷幻藥，學(xué)會(huì)在平等協(xié)商尋找出路，才能回歸現(xiàn)實(shí)，他們必須接受，美國(guó)霸權(quán)已走向黃昏，而多極化格局則看見(jiàn)黎明。