4月22日，上海外高橋碼頭，長安馬自達首批600輛發往歐洲市場的純電旗艦轎車MAZDA 6e正式裝船啟航。一個日本品牌以中國為重心，意味著有且只有中國智造才能賦能馬自達以新能源身份走向全球，充分說明中國新能源產業的技術自信。這也標志著長安馬自達“雙百翻番”戰略計劃逐步落地，邁入新里程。

MAZDA 6e也就是國內MAZDA EZ-6。這款車型的開發過程集合了匯聚了馬自達百年造車工藝與長安汽車領先的電動化技術，從設計、研發到生產均嚴格遵循馬自達全球統一的制造標準，既是中國車，也是全球車。長安馬自達整合了博世、寧德時代等全球頂級供應商資源，構建從三電系統到智能網聯技術的全鏈條保障體系，為MAZDA 6e的全球競爭力奠定堅實基礎。

用長安馬自達汽車有限公司總裁松田英久的話說，MAZDA 6e的歐洲首航，代表著長安馬自達正從‘合資企業’向‘全球新能源技術創新基地’轉型。托中國在電動化、智能化領域的先發優勢，長安馬自達未來將成為馬自達全球技術研發的關鍵支點。”

據悉，MAZDA 6e歐洲市場售價將高于國內市場，作為同級唯一同時提供超級純電和無極增程雙動力模式，中歐雙安全標準的合資車，搭載3C超快充騏驥電池，最高實測續航達成率100%，再加上「魂動」美學設計，以及電感「人馬一體」的駕控性能，精準契合歐洲消費者對高端電動轎車的期待。

首先，馬自達的「魂動」美學設計很成功，即使擋住車標，懂車的人一看，也知道這是一款馬自達的車。其次，他也是同級唯一配備自適應懸浮電動尾翼的車型，在車速達到90KM/h時打開，在高速行駛時，提供整車下壓力。

其次，內飾用料很厚道。比如座椅，采用菱形衍縫工藝和MAZDA CX-90相同，座椅會支撐著乘員隨著車身姿態而變化，無論是舒適感還是包裹性都很強。其次座椅通風，座椅按摩統統安排。

智能化方面，一直是我們國產車的強項。14.6英寸防眩液晶觸控大屏，搭載8155芯片，可進行流暢的語音控制，操作界面極其絲滑。

在操控方面，這可是馬自達的強項。即使放到新能源的今天，同價位車型，馬自達的操控說第二，還沒人敢說第一。MAZDA 6e完全延續了馬自達燃油車的標定，油門標定以符合駕駛者預期為出發點，動力輸出完全跟隨駕駛者對油門的深淺控制；從燃油車到電動車，駕駛者可以無縫銜接，無需特別適應，對比當下某些新能源車型“暴沖式”加速，更易操控掌控。再加上寬體低重心，采用50:50前后軸平衡的配重架構，實現車輛穩定性和駕駛平順性的極致平衡，在縱享人馬一體的同時，兼顧安全和靈活。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，MAZDA 6e在德國不限速高速公路完成試煉，「人馬一體」駕控再進化，麋鹿測試80kph、最小轉彎半徑5.6m，用數據定義「新E代電感彎道王」。

作為唯一符合中歐雙安全標準的新能源合資車，MAZDA 6e在安全方面表現也足夠優秀，采用7橫5縱的全鋼籠式架構，車體高強鋼占比 86%，籠式結構主體全部是1500Mpa超高強度鋼板，車門防撞鋼梁6根1500Mpa超高強度鋼板，車頂更是采用2000Mpa橫梁加強件，全系標配9個氣囊，再加上L2+級駕駛輔助系統，最大程度保證了車內乘客的安全。

在電池安全方面，采用寧德時代3C超快充騏驥電池可以做到60分鐘鹽水浸泡+高壓噴水不漏電，140秒800度火焰燃燒不起火，5毫米鋼針貫穿不爆炸，5米高空跌落無明顯變形。

再加上六大數字溫控管理技術，可實現即使電芯熱失控但整包不熱失控的安全目標，熱失控后30分鐘不起火不自燃，遠高于國標要求的5分鐘逃生時間，為車內乘客安全提供有效保障。

MAZDA 6e進軍歐洲市場，標志著這款全球化戰略車型正式進入量產階段。將為歐洲市場客戶帶來全新的電動旗艦轎車選擇，并將進一步豐富馬自達歐洲市場的產品陣容。