浙江
水平對置發動機可以說是寶馬的標志，就算俄毛子還有個烏拉爾三輪也是用水平對置發動機，不過追尋淵源，也脫不了寶馬的聯系。不過國產廠家把手伸到了這個領域，先有私奔摩托的 900CC 水平對置摩托，奔達摩托也透露出了它對水平對置發動機的理解。
在最新的國家專利局官網上，我們看到了奔達一款新車的外觀專利申報，不光有新穎的外觀，最吸引人注意的是搭載了一款水平對置雙缸發動機。從車型來看，這并不是奔達最擅長的巡航車型，而是復古風格的街車。該車類似于寶馬拿鐵，但屬于同一類型，并沒有模仿的痕跡。
從車輛型號判斷，該車應該是 250CC 排量，這與車型圖上兩個碩大的缸頭并不匹配 ，寶馬 1250 排量的車型，缸頭比例也不過如此。不過排除缸頭較大這一因素，從散熱器大小、排氣粗細、整車輪胎寬度以及剎車配置來看，都符合 250CC 排量車型的設定。
再來看看車型的其它設定，車架、后搖臂設計都很原創，后座腳踏采用杜卡迪一樣的可收折處理。前減震應該還是常規減震，不過包了一個裝飾外殼。不過讓人遺憾的是，傳動沒有采用軸傳動設計。
總結，奔達的外觀一直被認可，這次專利申報的車型外形也可圈可點，既有自己的個性，又沒有模仿之處。
水平對置發動機一般應用于中大排量車型，對于奔達將 250CC 應用于水平對置發動機，會有什么效果，個人存在疑問。還有一個問題是，就算奔達沒有采用效率低下的軸傳動，而是用了傳動效率最高的鏈條，以防止動力不足，但水平對置發動機從豎置曲軸轉換到橫向的小鏈輪輸出軸，還是會有效率的損失。所以最終量產會呈現怎樣的效果，還是要看實車表現。不過我想 250CC 肯定只是一個敲門磚，奔達既然涉足這個領域，不可能沒有大排量的水平對置產品，來都來了，是不？
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