撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

濃眉大眼的李斌，學(xué)起雷軍來也是一套一套。相較14.88萬元的預(yù)售價，螢火蟲上市售價11.98萬元起，降幅近3萬元。

但降價背后盡是無奈。

螢火蟲最初的預(yù)售價，錨點對標降價后的MINI兩門版，意在告訴大家競品是誰。

與比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）、吉利星愿這些主打“精品小車”小車的玩家不同，螢火蟲槍口瞄向MINI，要走“高端小車”路線。如今螢火蟲售價大幅下探，則源于市場競爭太激烈。

“過去半年，中國車市經(jīng)歷過幾次比較大的價格帶重塑，用戶對所有細分市場電動車價格心理預(yù)期的調(diào)整，大概發(fā)生了兩次。”firefly螢火蟲總裁金舸解釋。

雖沒明說是哪兩次，但比亞迪、小鵬等品牌的新車，價格下探有目共睹。

回看MINI，半個世紀的品牌歷史中，充滿停產(chǎn)、改裝、賽道奪冠的故事。滋養(yǎng)MINI的時間因素，恰是螢火蟲品牌缺少的養(yǎng)分。歷史賦予MINI的時尚單品和文化象征，更是難以復(fù)制。

基于高端小車路線，走量也許是對螢火蟲最大的誤會。提及銷量預(yù)期，李斌說，“弱水三千只取一瓢”，就夠了。

這一瓢到底是多大一瓢？對于蔚來汽車意義何在？

螢火蟲的主戰(zhàn)場在海外

螢火蟲由蔚來設(shè)計高級副總裁Kris Tomasson操刀，其也是蔚來ET5T的設(shè)計師。

剛一發(fā)布，三只眼的前車燈便引來爭議。

但李斌覺得這不算問題，認為如此原創(chuàng)設(shè)計，本身要傳遞的是“自在發(fā)光”的態(tài)度。并透露，“前大眾集團CEO迪斯非常喜歡螢火蟲，很早就試了車。”

2025上海車展期間，迪斯問李斌，“現(xiàn)在人們對（螢火蟲的）三眼燈有什么看法？”

“一開始有點爭議，后面就好多了。”李斌回復(fù)。

迪斯評價：“如果一個設(shè)計一開始沒有爭議，它很快就會褪色。”

螢火蟲所在的全球小車市場，2024年共賣出1500多萬輛。其中，歐洲近500萬輛，占三分之一。中國市場180多萬輛，盤子也不小。

做高端小車，李斌充滿樂觀：

“再過2-3年，（國內(nèi)小車市場銷量）能漲到200萬輛左右。高端小車占10%份額的話，其實有個三個競爭對手在里面，還是能得到比較好的市場份額，‘弱水三千只取一瓢’應(yīng)該也夠了。”

當下，國內(nèi)小車市場的主流玩家并非高端小車。

去年，比亞迪賣出47.92萬輛海鷗、19.83萬輛海豚。注重個性、品質(zhì)的“高端小車”品牌則收成不高。比如，來自官方的MINI品牌中國銷量數(shù)據(jù)更新停留在2023年，僅為1.82萬輛。

把高端小車的戰(zhàn)場拉到全球，MINI品牌還是能打的。2024年，寶馬集團全球銷量245.1萬輛，其中MINI品牌銷量為24.5萬輛，約占10%。

這也是李斌的目標。

在他的設(shè)想中，第三品牌螢火蟲的用戶，講究“自在發(fā)光”，不躺平，也不內(nèi)卷。對于這款車，李斌像往常一樣沒有給出明確的銷量目標，但提供了大致區(qū)間。

與MINI品牌在寶馬集團中10%的市場分量相似，李斌希望，“拉長時間線后，螢火蟲品牌銷量要占蔚來公司總銷量的10%。”

走量的任務(wù)，交給蔚來品牌和第二品牌樂道。

短期，參照李斌此前披露目標，2025年銷量目標翻倍，也就是約40萬輛。粗略推算，螢火蟲在2026年首個完整年份，年銷量目標不低于4萬輛，折合月銷量目標不低于3000多輛。

“賣一輛螢火蟲，提成大概是賣一臺蔚來的提成的三分之一。”一位蔚來銷售人士告訴《出行百人會/AutocarMax》。

長期，螢火蟲的主戰(zhàn)場在海外，更明確地說，在歐洲。

李斌很清楚這一點，“小車在中國確實不是一個那么大的市場，特別是高端小車，把MINI的市場份額都搶過來，也沒多少臺。”

提及海外市場，他暫時保密，表示螢火蟲在歐洲市場的具體價格，還在制定中。

螢火蟲天生就是一款為全球用戶設(shè)計的車。李斌透露，如果不是外部關(guān)稅等因素影響，去年11月，螢火蟲應(yīng)該已在歐洲交付了。

非典型的小車玩家

螢火蟲新車共兩個版本，自在版11.98萬元，發(fā)光版12.58萬元。李斌說，小車從三四萬元，到二三十萬元，螢火蟲處于中間偏上的位置。

這是一款不大的小車。

螢火蟲長寬高分別為4003mm、1781mm、1557mm，軸距達到2615mm，比MINI更長。但不如吉利星愿、大眾ID.3這些小車。

尺寸上，大小介于比亞迪海豚和海鷗之間。

國內(nèi)小車市場，近年來軸距其實越做越大。比如，相對較晚上市的埃安UT，軸距已經(jīng)來到2750mm，二排空間相對充裕。

螢火蟲沒朝著大二排去做，與要照顧歐洲，兼顧中國的策略有關(guān)。

立項之初，螢火蟲團隊跑了40多個城市、17個國家。后來發(fā)現(xiàn)，歐洲特別注重車的外部尺寸，一定要小巧。

中國用戶既要二排空間，又要后備箱。只能二選一的話，犧牲后備箱，也必須要二排。而歐洲用戶要的是后備箱，并非二排空間。

所以，螢火蟲的二排空間，相對不如埃安UT。

在有限的車身尺寸內(nèi)，螢火蟲借助更緊湊的全棧自研電機，將后備箱的縱深做大，后備箱空間335升，緊追星愿、埃安UT、比亞迪海豚這些小車。

作為彌補，螢火蟲提供了前述小車少有搭載的前備箱，容積達到92L，算是加分項。

高端小車的底氣，一方面來自安全。

螢火蟲配有9個安全氣囊，車身扭轉(zhuǎn)剛度為35700牛·米/度。國內(nèi)其它小車，通常頂配版車型搭載6個安全氣囊，車身扭轉(zhuǎn)剛度表現(xiàn)也不如螢火蟲。

后縱梁采用2000兆帕鋼，可以達到90公里時速下過安全標準，高于美國的標準。

另一方面，螢火蟲基于地平線征程5芯片，可以實現(xiàn)高速、城市快速路的輔助駕駛等功能。目前同級車能實現(xiàn)這一功能的，僅有比亞迪海豚等少數(shù)車型。

高端還來自銷售、服務(wù)體系。

據(jù)悉，螢火蟲的銷售渠道、服務(wù)體系、供應(yīng)鏈，全部與蔚來復(fù)用。簡單理解，在蔚來的門店里可以買到螢火蟲，蔚來用戶能享受的服務(wù)權(quán)益，螢火蟲車同樣可以享受。

不過，在海外市場，將采用“蔚來直營+總代理”雙模式，同時實行「一國一策，一國一價」，降低運營成本。

只不過，與部分同級車相比，螢火蟲缺少熱泵。金舸解釋，“立項之初，歐洲500萬輛里面最大的市場實際上是中歐、南歐、西歐，而不是北歐，整個環(huán)境溫度比較適宜。”

蔚來擅長的換電，到了螢火蟲這里也經(jīng)歷了變化。

由于要主攻歐洲市場，蔚來在早期研發(fā)階段，為螢火蟲定制了一款小巧的、便于部署的換電站，集裝式換電。

現(xiàn)在，考慮到單站效率和車站匹配，單靠螢火蟲這一款車確實沒有辦法支撐構(gòu)建一個新的網(wǎng)絡(luò)。

基于此，螢火蟲將并入蔚來第五代換電站，明年開始落地，會兼容蔚來、樂道、螢火蟲的電池。作為彌補，蔚來提供了3000塊錢的加電補貼，相當于2年內(nèi)免費充電。

李斌表示，螢火蟲進入海外的速度，要比蔚來、樂道兩大品牌更快。他在上海車展上宣布，firefly螢火蟲今年將進入全球5大洲16個國家。

結(jié)語

比起那些追求銷量的小車，螢火蟲不背負太多銷量壓力，本身是幸運的。但眼下，無論外界還是蔚來自身，都有銷量壓力。

金舸說，“我們其實也希望螢火蟲在蔚來的展廳里，能起到互相引流的作用。早期，蔚來現(xiàn)有70萬車主，會有轉(zhuǎn)化。之后會慢慢擴圈，希望幫蔚來也引入一些新的客戶源。”

其實，互相引流事小。更重要的是，螢火蟲要走高端小車路線，必須打磨自己的品牌，提供更多可玩性。

—THE END—

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