面對著國產新能源汽車的沖擊，燃油車市場的份額正在以肉眼可見的速度被蠶食，一眾合資品牌 不得不打破既有的發展計劃投奔新能源懷抱，像大眾、通用都開始了轉型之路，而豐田汽車也沒例外，先后推出了bZ4X、bZ3、鉑智4X等車型，但從銷量端來看表現卻是十分一般。

而就在3月初，廣汽豐田又推出了一款緊湊型純電SUV，它便是鉑智3X，憑借著10.98萬元的起售價格（權益售價10.48萬起），上市一小時便收獲訂單超10000輛，本以為豐田這次終于可以在新能源汽車市場站穩腳跟，然而3月份的汽車銷量榜單中，鉑智3X的月銷量卻只有2490輛，與公布的訂單數相差甚遠。今天我們就來說說這臺車，看它是在積攢后勁兒還是會像鉑智4X那樣高開低走呢？

首先外觀方面，不同于鉑智4X，鉑智3X啟用了一套全新的設計語言，前臉部分細長的日間行車燈組與中網連接在一起，貫穿了整個車頭，兩側的燈組上挑，搭配下方分體式的大燈，看上去像是一張笑臉，相比于鉑智4X，視覺效果上更容易被接受。

車身側面的造型比較簡潔，前后翼子板采用了多條突出的筋線點綴，C/D柱則是為隱藏式設計，外后視鏡罩殼也采用了黑化處理，展示出了它年輕的一面，值得一提的是，該車的車頂十分平整，尾部則是直切式造型，使得它看起來更像是一臺小型MPV，優點是充分利用了車內空間，缺點則是造型不夠動感。

車尾部分采用了時下比較流行的貫穿式尾燈組，中間窄兩邊寬的造型與雷克薩斯RX的尾燈組頗為相似，在夜間點亮后可以帶來更好的辨識度，在后尾窗的上沿，鉑智3X還帶有一塊大尺寸擾流板。

內飾部分，14.6英寸的懸浮式中控屏集成了車內大部分的功能，車機內部配有高通驍龍8155芯片，像四音區語音識別、應用商店等功能也都沒有落下，在主界面的左上方帶有組件/車控等快捷選項，系統的UI界面簡潔明了，搭配隱藏式的空調出風口，極簡式設計風格與一眾國產新能源汽車頗為相似。

車身尺寸這塊兒，鉑智3X的長寬高分別是4600*1850/1875*1660/1645mm，軸距是2765mm。前文已經提到，該車的平直的車頂為它帶來了充裕的頭部空間，實際體驗下來，身高1米78的乘客坐在后排時，腿部空間還有2拳，此外，像二排座椅角度調節、后座出風口、充電接口等實用功能也有配備，滿足日常家庭使用問題不大。

動力方面，鉑智3X全系采用了前置單電機布局，電機最大功率有150kW和165kW之分，低功率版本的純電續航里程為430km和520km（CLTC工況），高功版的純電續航里程來到了610km。根據車型的不同，電池品牌分別有江蘇正力和中創新航，另外，它還全系支持3.3kW的對外放電。

總的來說，從鉑智3X這臺車上我們可以看到豐田的改變，為了更有競爭力，該車在外觀、內飾的設計更符合大眾的審美需求，在智能化的表現上達到了主流水準，加之10.98萬元的起售價格，相比于豐田之前推出的純電版車型，其性價比進步明顯。但是，之所以真實銷量和公布的訂單量差距甚遠，原因在我看來離不開以下兩點：

首先，10-15萬級純電SUV市場早已成為紅海，在這里匯集了零跑B10、零跑C10、比亞迪元PLUS、吉利銀河E5等車型，就以零跑B10為例，該車的尺寸與鉑智3X相當，智能化配置甚至還略占優勢，而且它的起步純電續航就有510km，但起售價格僅為9.98萬元，對比而言，鉑智3X在性價比層面并不突出。

再者，鉑智3X本身在產品力端還有不小的提升空間，比如它的后懸架采用的是扭力梁式非獨立懸架，中低配車型也省去了天窗、前駐車雷達、外后視鏡加熱/電動折疊、皮質方向盤等實用功能，此外，像座椅加熱/通風則是全系都需要選裝才能獲得，在這臺車上依然能夠看到豐田對于成本把控的嚴苛。

寫在最后：眼前的這臺鉑智3X固然是豐田一次新的嘗試，它帶給大家的直覺是比之前推出的車型更有誠意，但也是僅此而已，對比同價位的國產車型其優勢并不明顯，而且不像燃油車，在新能源時代，豐田品牌力也沒有太多的優勢可言。所以，2490輛或許不是鉑智3X的極限，但以當下的市場來看，這臺車想要熱銷概率并不大，對此，你怎么看？