編譯/ 路. 行

設計/ shelly

來源/ 路透社

以強勁汽油發動機而聞名的法拉利自2019年起開始銷售混合動力車型，去年，混動車型占法拉利汽車銷量的51%。

法拉利SF90 Stradale混合動力跑車（圖片來源：路透社/Arnd Wiegmann）

其將于今年10月開始分三階段揭曉首款電動車，最終將在明年春季全球首發，首批客戶交付時間為2026年10月。

兩位知情人士向路透社透露，由于高性能豪華電動車型需求不足，法拉利原計劃于2026年推出的第二款純電動車，已被推遲至最早2028年推出。

電動跑車缺乏轟鳴聲——這是許多富裕買家的核心賣點之一，而汽車制造商也一直難以克服電池太重、持續動力不足等問題，這些因素限制了電動車在高性能市場的吸引力。

一位消息人士表示，需求疲軟為法拉利爭取了時間，用于進一步開發其第二款電動車所需的自研技術。

另一位消息人士稱，這是法拉利第二次推遲這款車型的推出時間。最初推遲了一年，而如今最早也要等到2028年。這位人士表示，目前高性能電動車的需求“為零”。

該消息人士還透露，法拉利內部將第二款電動車視為其電動戰略的真正轉折點，而首款車型更多是象征性的里程碑產品，旨在履行其2026年推出首款電動車的承諾。

2024年6月21日，法拉利位于意大利馬拉內羅的全新“電子制造”工廠內，員工們正在進行生產線測試。（圖片來源：路透社/Daniele Mascolo）

據路透社去年報道，由前蘋果公司首席設計官喬納森·艾維（Jony Ive）參與設計的這款首款法拉利電動車，售價將超過50萬美元。其中一位消息人士稱，該車將比傳統法拉利更大，但并非SUV，因此是一款“非典型法拉利”車型。

消息人士稱，第二款電動車將更符合法拉利的戰略——即一款車型的五年生命周期內交付約5000到6000輛。但目前這一戰略目標難以為繼，因為客戶興趣仍然嚴重不足。

法拉利拒絕對此置評。由于相關信息敏感，消息人士均要求匿名。

法拉利此前曾公布銷售電動車的長期計劃。

2022年6月16日，該品牌在投資者日上宣布，5年內將推出15款新車型，到2030年，電動和混合動力車型目標占到總銷量的80%。第一輛純電動車型則會在2025年到來。

彼時，法拉利首席執行官貝內代托·維格納（Benedetto Vigna）在公布這一新業務時說：“我們擁有技能和資本。一方面，我們必須應對排放法規；另一方面，我們將電氣化視為一種方式，一種技術，相信電動引擎可以進一步提高汽車性能。”

2022年，貝內代托·維格納亞在意大利馬拉內羅發布新的長期戰略。（圖片來源：路透社/Flavio Lo Scalzo）

他表示，純電動汽車預計在2025年將占銷售量的5%，2030年占40%。混合動力車型在2025年的銷量應從2021年的20%上升到55%，然后在2030年下降到40%。

路透社此前報道稱法拉利正在開發第二款電動車型，但該汽車制造商尚未公開披露其首款電動車型之外的任何產品信息。

據報道，法拉利將于10月9日向投資者公布其新的長期商業計劃。

這并非個例，其他跑車制造商也由于消費者興趣不高而推遲或縮減了電動化戰略目標。

法拉利的意大利競爭對手、大眾汽車集團旗下的蘭博基尼于去年12月表示，其首款電動車的發布時間將由2028年推遲到2029年；德國保時捷也在其電動Macan SUV和Taycan車型銷量疲軟的情況下，削減了電動車計劃。

今年早些時候，斯特蘭蒂斯旗下的豪華品牌瑪莎拉蒂取消了其MC20跑車的電動版本。