賽道是檢驗汽車性能的終極戰場，對于量產車而言，參與職業賽事不僅是技術實力的試金石，更是推動研發升級的重要途徑。領克03作為中國汽車品牌中少有的以量產車為基礎征戰國際賽事的車型，通過賽道實踐驗證了其性能基因的可靠性。

自2019年首次征戰WTCR世界房車錦標賽以來，領克03以TCR賽車版本連續五年斬獲多個國際賽事冠軍，這一成就的背后，正是量產車與賽道技術雙向反哺的結果：賽道積累的數據優化了量產車的動力調校與操控穩定性，而原廠車的性能基礎則為賽車改裝提供了扎實的起點。

領克03的賽道實踐不僅打破了“量產車無法兼顧賽車性能與實用性”的傳統認知，更開創了“以賽促研”的研發模式。通過賽事，領克工程師團隊將賽道經驗轉化為量產車的技術升級，例如懸掛系統的耐久性優化、渦輪增壓動力的精準控制等。這種從賽道到街道的技術閉環，使得領克03在保持日常駕駛舒適性的同時，具備了與專業賽車同源的性能潛力。上海國際賽車場作為國內唯一一條F1級賽道，以其高難度彎道與極速直道成為檢驗車輛性能的“魔鬼場地”。領克03在此連續多年征戰TCR中國系列賽與CTCC中國杯，用實際表現詮釋了中國性能車的技術高度。

領克03的性能與操控亮點

領克03的性能核心，源于其動力總成與底盤調校的深度協同。2025款車型提供1.5T與2.0T兩種動力配置，03+Racing和TCR版本都搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO渦輪增壓發動機，最大功率265馬力，峰值扭矩380牛·米，配合8AT手自一體變速箱，可在5.7秒內完成0-100公里/小時加速。

操控性能上，領克03采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，兼顧日常駕駛舒適性與賽道激烈操控需求。變速箱的匹配同樣體現技術平衡。量產版8AT8AT手自一體變速箱通過優化換擋邏輯，實現毫秒級響應。這種“街道-賽道”兼容性設計，使領克03既能滿足日常通勤的平順性，又能在極限駕駛中釋放競技潛力。

領克03與上海國際賽車場的性能共振

上海國際賽車場以其“上”字型布局與嚴苛的賽道條件著稱。5.451公里的單圈長度包含16個彎道與1175米最長直道，車輛需在327公里/小時的極速與87公里/小時的窄彎制動間反復切換，對動力、制動和底盤協調性提出極致要求。領克03在此賽道的表現，印證了其“中國第一性能車”的硬實力。

在2025賽季TCR中國系列賽中，領克03 TCR賽車以原廠白車身為基礎僅更換火花塞、噴油嘴、油泵等零件，并通過優化發動機控制程序，便實現340匹馬力的穩定輸出。面對T13-T14直道末端的高速制動挑戰，其升級版剎車系統可將車速從327公里/小時驟降至87公里/小時，車身姿態仍保持穩定。

領克03++賽車更憑借原廠Drive-E T6 EVO發動機，僅針對賽事需求進行基礎升級，包括裝載定制版的防爆油箱（100L）、加裝18寸輪轂、安裝高性能剎車卡鉗ALCON、更換賽用避震器等。領克03++賽車在CTCC中國杯中以量產核心部件與專業車隊同場競技，打破“改裝至上”的賽道定律。

賽事數據印證了領克03的適應性，2020-2024年間，領克捷凱車隊駕駛03 TCR賽車在上海國際賽車場取得五年十冠的成績。這種“魔鬼賽道”上的持續勝利，不僅源于技術升級，更離不開原廠車的基因優勢——從車身剛性到動力冗余設計，均為賽道極限工況預留了性能空間。

領克03以量產車身份征戰職業賽事的成功，標志著中國汽車工業在性能領域的技術突破。其核心在于“雙向賦能”的研發邏輯：賽道驗證了量產車的性能潛力，而量產車的技術積淀又為賽車改裝提供了高起點。上海國際賽車場的嚴苛環境，則成為這種基因優勢的最佳試煉場。

更深層的意義在于，領克03通過賽事構建了完整的汽車運動生態。從職業車手的培養到業余賽事的普及，再到性能俱樂部的社群運營，領克正在推動中國汽車文化從小眾競技向大眾參與的轉型。這種“賽道-街道-用戶”的三維聯動，不僅鞏固了領克03作為中國性能車標桿的地位，更為中國汽車產業的全球化競爭提供了技術自信與文化支點。