在日系三劍客當中，日產在國內的境地無疑是最艱難的，在剛過去的3月，它月銷甚至連5萬（44409輛）都不到，要知道曾經的日產可是輕松月銷破10萬的。或許是銷量持續下跌刺激到了日產，于是近日它來了波猛的，上市了一臺全新中大型純電轎車-N7，并把價格打到11.99-14.99萬。

11.99萬起，什么概念？小鵬的A級純電轎車-MONA M03（11.98-15.58萬），也差不多是這個起售價。很明顯，日產是想通過N7實現絕地反擊。價是到位了，產品力呢？能否拯救日產呢？今天，小編結合新車給大家好好分析一下。

設計不合資，尺寸媲美漢EV（參數丨圖片）

和以往許多合資在新能源領域喜歡強調家族式設計不同，日產上新的魄力很大，完全是怎么好看，怎么來，所以在N7上，可以看到許多當下新能源車流行的元素。

比如前臉是貫穿式的日間行車燈帶、支持交互燈語的“7”字型燈組以及封閉的進氣格柵，遮住車標去看臉，你可能會覺得這是一臺國產新能源車。

車側和尾部是常見的三廂造型，但不常見的是，它用上了隱藏式門把手、無框式車門、支持燈語的貫穿尾燈。

尺寸方面，它也對得起中大型轎車身份，擁有4930x1895x1487mm長寬高，以及2915mm的軸距，就參數來說，不算突出，只是媲美比亞迪漢EV。但問題是這貨11.99萬，這價格配上這尺寸，完全就是同價頂流水平。

大沙發上AI，冰箱、彩電配齊

車內是當下流行的簡約設計，15.6英寸2.5K大彩電矗立在中央，里面裝著高通驍龍8295P芯片（中低配使用高通驍龍8155芯片），應用的系統是NISSAN OS車機系統，接入了DeepSeek等頭部AI大模型，流暢度、響應速度等，是達到合資頂流水平的。如果實在不滿意，還能上手機，CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink，它都是支持的。

冰箱（2000元選裝）它也準備有，容積有5.8L，配有獨立壓縮機，最低溫度能去到-6°，最高是55°。

彩電、冰箱還屬于基操，日產N7最加分的，還是它的AI零壓云毯”大沙發”，座椅內部搭載49個傳感器，具備19個氣囊、12個按摩點位。通過“自適應體態”的AI核心算法，它可以讓汽車座椅從被動支撐向主動貼合智能進化，帶來了“千人千座”的乘坐體驗，說人話就是不同體型人坐上去，都能有專屬的C位體驗。

值得一提，這個AI零壓云毯座椅變成辦公椅后，在日產的商城還得賣9988元，看到這個定價，你應該能想象日產對這個座椅的舒服性有多強信心。

前后獨懸標配,純電續航600km+

花活有了，動力、續航、底盤這些硬件，日產同樣沒落下。像動力方面，新車根據配置版本的不同，提供了160kW和200kW兩種電機可選，參數屬于同價主流水平。

與之匹配的續航，也有58kWh和73kWh兩種，其中對應續航為540/525/510km，后者對應續航為635/625km。對于這入門500km+的續航大家可能不以為然，畢竟市面上七八百續航的車好像都不少，但要注意的是，同樣價位，還有不少車只給四百多續航，日產的500km+，已經算厚道了。

底盤部分，也是對得起中大型轎車身份的前麥弗遜獨懸+后多連桿獨懸組合，硬件是中規中矩的，所以日產為了提升它的體驗，給它加了全域智能防暈車技術，來避免開它暈車的問題。

而智能輔助駕駛部分，新車采用了來自Momenta的一段式端到端大模型高階智能輔助駕駛，官方介紹新車的全場景智駕輔助水平能達到行業第一梯隊。功能上N7可以實現高速領航輔助駕駛NOA（交付啟用）、城市記憶領航輔助駕駛NOA（預計6月開通），記憶泊車功能（預計6月開通）。

純粹從硬件實力來看，日產N7只能算中規中矩的水平，比較有特色的只有AI座椅和算得上合資頂流的“智能”。可當你結合上11.99萬起的售價去看它時，會發現這車哪哪都是優點，車夠大，動力夠強，續航夠長，底盤也夠扎實，完全是日產救世主。

一般情況下，同等實力的自主主流純電產品，最低都得十三四萬起售，比如零跑C01(13.98萬起）、寶駿享境（預售13.38萬起），高點的甚至得去到十八九萬，比如小鵬P7+（18.68萬）。而日產N7，卻賣到11.99萬起。很明顯，日產已經認識到在新能源時代，合資光環并不是加分項，甚至可能是減分項，所以它才破釜沉舟，定出這么一個價格了。

不愿放低姿態的合資新能源，大家確實會不屑一顧，但當價格到位之后，大家選擇的理由就可能是合資新能源是大廠出品，更靠得住，更值得買。當合資新能源卷得比自主還厲害時，新一輪價格戰，是不是又要打響呢？#東風日產N7

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（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）