引言：當機械美學遇見數字文明，奔馳以139年造車者姿態，在變革浪潮中鐫刻永恒答案。百年逐光者明白：真正的未來不在好走的路上，而在心之所向的遠方。

斯圖加特的晨霧還未散盡，梅賽德斯-奔馳博物館的老廠房里已暗涌著未來電光。大洋彼岸的黃浦江畔，一場關于未來和科技的盛宴正在各種光影交織中，上演新一輪關于汽車本質的顛覆性敘事。

4月22日，梅賽德斯-奔馳舉辦了一場規模盛大的品牌科技日，這也標志著上海車展正式進入奔馳時間。除了搶先車展的時效，更重要的是為品牌整體活動定調。作為汽車的發明者，奔馳認為這場敘事不應該只選擇好走的路，而是把自己選擇的路走好。

正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍先生所言：“百年造車沒有捷徑，走好選擇的路，哪怕不是好走的路。今天，奔馳不僅以‘中國速度’擁抱創新變革，更以‘奔馳標準’堅守品牌內核?！?/p>

百家爭鳴，電動化時代的“奔馳標準”

拉開奔馳這場在華最強大的產品和技術攻勢的，正是全新純電長軸距CLA。作為MMA平臺首款國產車型，它有三大特點。是能效最出色的電車，是最智能的奔馳，同樣滿足奔馳最高安全標準，幾乎是一臺為中國用戶量身打造的六邊形戰士。

它不僅擁有CLTC工況下866公里的超長續航、10.9kWh的同級最低電耗，還集成了奔馳自研MB.OS操作系統和中國大語言模型“豆包AI”，并支持全車域OTA更新。

針對中國市場，新車進行了適應性改進，比如加長的40毫米的軸距、后排座墊長度增加10毫米等。從這款車開始，到2027年，奔馳會陸續推出7款中國專屬車型。

全新純電長軸距CLA的到來，不但讓消費者看到奔馳在電動化轉型下的成果，更重要的是希望消費者體驗到電動化時代下純粹的“奔馳標準”。

其中最重要的一點就是堅持安全為先。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱表示，“早在1951年我們就率先提出了“安全車身”理念，1986年開始的自動駕駛研發“普羅米修斯計劃”已經把“安全”當成其中一個重要的因素去考慮?！?/p>

到了全新純電長軸距CLA這里，它全系標配11個安全氣囊，包括同級獨有的前排中央氣囊和同級罕有的前排膝部氣囊。消費者擔心的電池安全層面，新車動力電池熱穩定性已經滿足2026新國標。

一同迎來全球首秀的Vision V概念車，也是奔馳正式進軍豪華純電MPV市場的標志。未來量產車將覆蓋奔馳VLE及VLS系列，基于VAN.EA平臺開發的全新純電MPV將于2026年起亮相。

依靠VAN.EA純電架構和MMA平臺，手握全新CLA和Vision V概念車，奔馳的科技篇章遠不止于此。它強大的技術儲備，讓我們看到了奔馳眼中的未來。它研發的線控轉向技術，會在2026年量產上車，區別于此前的機械連接，它會帶來更精準舒適的轉向操控。模擬人腦運作機制的神經形態計算，將大幅降低智能輔助駕駛中所需能耗。

今年是奔馳中國研發生產20周年，同時品牌價值重構的重要節點。從在華設立全球最大生產基地，到這次MB.OS架構對本土數字生態的全面適配，奔馳正用自己的方式寫下電動化時代下的奔馳標準。

不忘初心，中國速度反哺全球

坐擁超越百年的品牌歷史，屬于奔馳的初心從未改變，尤其是在被它稱為“第二故鄉”的中國市場。發布會現場大屏中有三組數字異常耀眼：2024年及2025年第一季度，梅賽德斯-奔馳在中國豪華細分市場、100萬元及以上市場、150萬元及以上市場三個市場中連續取得第一，領跑三大高端細分市場。

以“客戶為先以產品為本”，這是奔馳始終堅持本土化深耕的最佳答案。恰逢在華研發生產20周年，奔馳迎來在華發展的關鍵節點。面對國產新勢力“冰箱彩電大沙發”的攻勢，它要如何在新能源混戰中守護自己的豪華王座，最終完成自我進化？

奔馳集團董事會主席康林松表示：“中國不僅是我們的第二故鄉，更是全球創新的核心引擎。我們正從‘在中國，為中國‘邁向’在中國，為全球’，以本土研發反哺全球體系?！彼晕覀兛吹礁酀M足適應電動化時代的技術標準陸續出現，比如MMA平臺車型將100%本土化研發，再比如CLA純電版已通過180次實車碰撞測試，熱安全標準超前滿足2026年國標。

過去20多年，奔馳在華投資超1000億元，北京奔馳零部件本土化率達90%，上海研發中心成為全球第二大研發樞紐。未來五年，奔馳將推出10款以上中國專屬電動車型，以‘中國標準’定義全球豪華。

當奔馳把139年的造車積淀轉化為電動時代的信任資產，消費者便不再是單純為車標買單。這種以本土化深度創新驅動全球價值升級的模式，不僅鞏固了其高端市場地位，還會在新時代為跨國車企轉型樹立新范式。

不談定義，奔馳本身就是一種豪華

當下的中國市場，隨著多元化競爭者入場，大家都在講豪華被重新定義。傳統定義的豪華市場中，大家都有一定的標準，比如設計語言、技術等，當然還有品牌帶給客戶的體驗，這些形成了客戶群體對豪華的一種認知。

但奔馳本身就是一種豪華。張炎認為，真正能定義豪華的，其實還是應該回到它的核心領域和核心屬性。奔馳之所以為奔馳，正是它過去139年間積累的對于產品技術、安全質量、機械素質等的綜合認知。

雖然豪華并一定意味著高價格，但即便在當下多維度的評價體系中，奔馳依然保持著自己在高端市場領域的份額，并持續得到消費者認可。

其次奔馳始終在產品上堅持對技術、安全、智能等方面的“奔馳標準”，同時打造屬于自己的獨特體驗。包括但不限于為客戶提供F1中國大獎賽、中國網球公開賽的觀賽體驗，以及“梅賽德斯杯”高爾夫（參數丨圖片）球賽、“天地即征途”SUV之旅這類獨特的極致駕趣體驗。

未來憑借史上最強產品和科技攻勢的展開，奔馳會用這些富有競爭力的、更懂中國的產品陣容，幫助品牌持續獲得市場認可。

鐘述

早在兩年前的上海車展，奔馳就曾表示它不會隨波逐流，彼時國內的新能源戰場已初具模型。兩年后的車展前夕，奔馳用一身技術肌肉證明了自己的硬實力，但在整個轉型大方向上它依然沒有盲目追隨加速，即便是現在的電動化已經開始發熱滾燙。

更像是一場品牌戰略宣言，奔馳通過全新純電CLA和Vision V的“場景化豪華”與“量產化創新”雙路徑，配合眾多前瞻技術的儲備，正試圖用自己的節奏完成這場轉型。

被賦予厚望的中國市場，則是在奔馳心中再度加冕。正如康林松在致辭中引用瑞典童話《尼爾斯騎鵝旅行記》，真正的友誼在共同經歷中建立。奔馳與中國20年的攜手，正是這種友誼的最佳注解。