Hi，我是唐大業(yè)，盡說大實話！

人沒有跨不過去的坎，企業(yè)也沒有度過不了的危機(jī)。

關(guān)鍵在于如何去看待當(dāng)前的困境，以一種怎樣的方式去面對。

在經(jīng)歷小米SU7爆燃這場嚴(yán)重的交通事故后，雷軍，這個讓網(wǎng)友怎么也罵不起來的“霸總”網(wǎng)紅，實打?qū)嵄涣髁糠词闪艘徊ā?/p>

不過那個形象親民、有問必答，不搞爹味說教，被年輕人追著喊“軍兒”的雷軍，也許真的要回來了！

01

雷軍再度露面，釋放了怎樣的信號？

4月26日，一位小米SU7 Ultra車主在社交媒體發(fā)布了一條視頻，記錄了一次意料之外的偶遇。

原來，這位車主去參加一場在小米汽車工廠舉辦的SU7 Ultra俱樂部活動，結(jié)果卻遇到了雷軍。

視頻中，雷軍站在電梯口，穿著灰色的夾克和黑色的牛仔褲，面帶微笑向走出電梯的車主們揮手告別。

這對于小米SU7 Ultra車主們來說，絕對是一個不曾預(yù)料的驚喜。畢竟最近雷軍大幅減少了微博更新頻率，抖音更是在3月30日之后至今未更新。能在這個時候偶遇雷軍，簡直想都不敢想。

在這場活動后，不少車主還曬出了小米送給SU7 Ultra車主的禮盒。在4月19日，雷軍曾發(fā)微博曬出這份禮盒，看來正是為這場活動所準(zhǔn)備。

這一場景也迅速引發(fā)熱議，網(wǎng)友紛紛感嘆：“那個熟悉的雷總難道回來了！”

雷軍的這次公開露面，如果放在以往也許看似尋常，可如今這個時間節(jié)點實則意味深長。

自3月29日小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版發(fā)生爆燃事故后，雷軍在輿論爭議中一度淡出公眾視野，社交媒體更新更是頻率驟減。

時間倒回一個月前。3月29日，一輛小米SU7在G0321德上高速池祁段行駛的過程中發(fā)生碰撞后爆燃，致3名年輕女性不幸遇難。

事故發(fā)生后，車門是否能正常打開、電池安全性、智能駕駛系統(tǒng)接管時間過短等問題引發(fā)公眾強(qiáng)烈質(zhì)疑。

很多網(wǎng)友更是將矛頭直指雷軍，批評其“流量狂歡時高調(diào)，人命關(guān)天時隱身”，認(rèn)為他該早點站出來處理這件事。

事實上，小米和雷軍對于這起事故的響應(yīng)速度已經(jīng)足夠快。在4月1日事故被公開報道后，“小米公司發(fā)言人”微博很快便發(fā)布公告，將已經(jīng)提供給警方的信息公開，在積極配合警方調(diào)查的同時，全力協(xié)助善后事宜。

而在當(dāng)天晚上22點19分，雷軍也通過微博回應(yīng)此次事故，他表示“心情非常沉重，無論發(fā)生什么，小米都不會回避。”

在這之后，雷軍的網(wǎng)紅營銷仿佛被按下了暫停鍵。近一個月時間里抖音停更，微博更新頻率斷崖式下跌。為數(shù)不多的幾條微博更新，更像在例行公事，被網(wǎng)友吐槽像個人機(jī)。

這場事故不僅考驗著小米的汽車和智駕，更將雷軍推向輿論審判臺。他過往親民網(wǎng)紅企業(yè)家的形象，在輿論的質(zhì)疑聲中開始褪色。

在此次公開現(xiàn)身之前，雷軍其實是有過一次露面的。

4月8日，雷軍被拍到在北京小米總部送別訪客，視頻及照片顯示他雙手握拳、略顯拘謹(jǐn)，面容消瘦且疲憊。

喜歡雷軍的網(wǎng)友對此評論道“雷總瘦了”、“眼里沒光了”，當(dāng)時相關(guān)話題閱讀量超過5億，登上微博熱搜榜首。內(nèi)部人士還透露近期雷軍的日均睡眠不足5小時，而且頻繁加班至凌晨。

就在雷軍這次被網(wǎng)友偶遇的同時，小米也因為兩個新聞登上了熱搜，同樣額外引人關(guān)注。

一是4月27日晚間，知名市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，中國智能手機(jī)市場出貨量達(dá)7090萬部。

其中，小米出貨量達(dá)1330萬部，同比增長40%，在國補(bǔ)刺激以及其人車家一體的戰(zhàn)略協(xié)同下時隔十年重回第一，市場份額19%。

對于最近因事故蒙上負(fù)面陰影的小米來說，這無疑是一個令人振奮的消息。

這意味著近年來，小米手機(jī)在逐步漲價擺脫“低價”標(biāo)簽的同時，靠著不錯的產(chǎn)品力保證了一定的性價比，無論國內(nèi)還是海外市場，仍然是競爭力最強(qiáng)的手機(jī)廠商。

這一成績背后，是小米“人車家一體”生態(tài)戰(zhàn)略的協(xié)同效應(yīng)：

國補(bǔ)政策下，手機(jī)與汽車、智能家居的捆綁銷售降低了用戶決策成本；

線下渠道統(tǒng)一定價策略進(jìn)一步放大性價比優(yōu)勢。

對雷軍而言，手機(jī)業(yè)務(wù)的成功既穩(wěn)定了軍心，也是危機(jī)中雪中送炭。

看到這個好消息，低調(diào)快一個月的雷軍也忍不住轉(zhuǎn)發(fā)，他說：“十年后，小米手機(jī)重回中國市場第一，看到這份報道，無比感慨！我們還要繼續(xù)努力，不辜負(fù)大家對小米的期待。”

另一邊，#小米全球總部15元的員工晚餐#這一話題也突然登上熱搜，網(wǎng)友們紛紛以此做比較，分享自家公司食堂的菜品和價格。

相比月初非公開場合的露面，這次雷軍公開出現(xiàn)在車主活動現(xiàn)場以及多個小米新聞上熱搜，如果結(jié)合起來看，既是對車主支持的回應(yīng)，也釋放出逐漸回歸的明確信號。

這一系列動作是典型的危機(jī)后修復(fù)策略，通過車主重建情感連接、正面新聞稀釋負(fù)面等舉措淡化爭議，重塑雷軍和小米的人設(shè)和形象。

雷軍更像是在暗示：即便遭遇重挫，小米造車的決心不會動搖。正如他在2024年演講中所說：“為小米汽車而戰(zhàn) 我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)！”

02

順勢而為，伴隨雷軍一生的創(chuàng)業(yè)哲學(xué)

“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來”，這是雷軍最著名的風(fēng)口論。

但卻很少有人知道，他還對這段話做了個補(bǔ)充：“長出一個小翅膀，才能飛得更高。”

而讓豬長出翅膀，恰恰揭示了雷軍和小米在創(chuàng)業(yè)過程和應(yīng)對一系列危機(jī)的底層邏輯——凡事要順勢而為，但絕不能依賴運(yùn)氣。

何謂“順勢而為”，做事要順應(yīng)潮流，不要逆勢而行。創(chuàng)業(yè)的過程中遇上了風(fēng)口，這是時代給予的契機(jī)。

但要抓住這個契機(jī)飛得更高，除了及時跟進(jìn)、搶占先機(jī)外，還要付出比別人多一倍甚至數(shù)倍的努力，不斷提升自己的硬實力。

而雷軍從上大學(xué)到離開金山去創(chuàng)業(yè)，一直將這個思維貫徹始終。

1987年，雷軍這個學(xué)霸以極其優(yōu)異的成績考上了武漢大學(xué)計算機(jī)系，在那個大部分普通人連電腦都沒見過的年代，他就展現(xiàn)了驚人的編程天賦。

大一時雷軍編寫Pascal程序，被老師收入教材。大二時他參與編寫的《深入DOS編程》，后來成為當(dāng)時程序員們的必讀書目。

提前兩年刷完所有學(xué)分的雷軍，在學(xué)業(yè)方面就是一頭在風(fēng)口上飛翔的豬，可他并沒有安于現(xiàn)狀，而是給自己安上了一對小翅膀。

他在電子一條街“刷夜”寫程序，甚至還嘗試過創(chuàng)業(yè)，雖然失敗了卻提前給自己積攢了寶貴經(jīng)驗。

在加入金山成為職業(yè)經(jīng)理人后，他又發(fā)現(xiàn)了辦公和學(xué)習(xí)軟件的風(fēng)口。

雖然當(dāng)時國內(nèi)的市場和技術(shù)并不成熟，可他卻偏向虎山行，帶領(lǐng)團(tuán)隊開發(fā)出WPS、金山詞霸等知名軟件，直接和科技巨頭微軟展開了競爭。

在造車這件事上，雷軍更是將順勢而為體現(xiàn)得淋漓盡致。

雖然業(yè)內(nèi)都不看好，不喜歡他的網(wǎng)民也嘲諷小米沒技術(shù)含量，就是個貼牌廠。可他就是看準(zhǔn)了新能源市場的前景，鐵了心要在造車這條道上走到死。

然而小米造車并非燒錢瞎干。他親自帶隊調(diào)研，走訪了多家車企，不惜重金組建研發(fā)團(tuán)隊。同時在社交平臺高強(qiáng)度營業(yè)，深入工廠一線的同時又在賽道玩起了漂移，勢必要再給自己安上一條翅膀。

在小米SU7爆燃事故的輿論危機(jī)中，雷軍同樣在堅持順勢而為的思維。

既然輿論爭議已出，做過多的解釋反而是越描越黑的行為。不如坦然接受和面對，在警方調(diào)查報告出來之前，該配合的配合，不該隨便說的干脆就不說。

可這并不代表雷軍和小米沒有意識到小米汽車在營銷中技術(shù)解釋不夠透明、用戶安全教育不夠到位等問題。

也許雷軍已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，今后的宣傳路線很可能從“性能營銷”逐漸轉(zhuǎn)向“安全敘事”，行動來證明“聽勸”的含金量。

對于選擇繼續(xù)信任和支持雷軍的人來說，近期的沉寂也許不是退縮，而是蓄力再戰(zhàn)的韌性。

雷軍的逐步回歸，既是個人IP的回歸，也是小米二次創(chuàng)業(yè)的宣言。

手機(jī)重回第一證明其戰(zhàn)略韌性，小米SU7事故則暴露出造車征程的艱險，未來還有很長的路要走。

而公眾也更愿意相信一個遇到問題懂得去解決問題的企業(yè)家，而非永遠(yuǎn)正確的偶像。