▲ 李嘉誠
文丨談古論今
大家好,這里是談古論今。
李嘉誠,這次真的踢到鐵板了。
這個在資本里游弋了幾十年的老船長,可能要翻船了。
今年3月初,長和系要把旗下43個港口賣給貝萊德的消息就炸裂了市場,李嘉誠開價228億,但外媒卻說這屬于賤賣,因為估值至少350個億。
很明顯,這是李嘉誠有一次教科書級別的“財技操作”。
但誰曾想,就在剛剛,市場監督管理總局發布了一紙公文,對李嘉誠的交易直接喊卡——
“交易各方不得采取任何形式規避審查,未獲得批準前,不得實施集中,否則將承擔法律責任。”
這幾個字圈內人一聽就懂,基本就是明牌告訴你:別再耍花樣了,規矩就在這,越線的話后果自負。
緊跟著,外交部也表態:
“將依法進行審查,希望有關各方審慎行事!”
于是乎,李家的這單交易,擱淺了。
很多人覺得監管是不是太嚴了,但你要知道,這根本不是一次普通的并購,這背后牽扯的是大國角力、產業安全,和未來幾十年的世界貿易走向。
北京的剎車,正是把這盤洶涌博弈的棋局,掀開了一角好讓大家看到。
這些港口不僅僅是所謂的資產,如果你把世界地圖鋪開,再疊加上全球貿易航線圖和地緣政治勢力圖,你就會發現——這些港口是世界貿易的棋眼!
這樣,就明白了為什么國家會反應這么激烈。
一、交易標的
要知道,全球的海運貿易,有6%要經過 巴拿馬運河,這個數字在中國身上更是高達21%。這樣的“任督二脈”,豈能隨隨便便交給美國資本?
二、交易對象
貝萊德。
作為全球最大的資管公司,它和美國的政商關系交錯復雜。在現在中美關系的微妙節點上,讓它接手中國貿易生命線上的關鍵港口,換你能睡踏實?
所以,不能只算經濟賬,地緣政治的風險因素更得考慮。
三、交易時間
此時此刻,太平洋的兩岸都是什么光景?
關稅戰還硝煙未散,科技脫鉤又步步緊逼,美國又各種給中國穿小鞋,恨不得和盟友們一起把中國圍起來。
這邊廂,美國正挖空心思要給中國使絆子;那邊廂,貝萊德就恰好出現,要買下這些影響中國進出口的關鍵港口。你要說這背后沒有點“順水推舟”,那真是把我們全都當成了傻白甜。
所以,別再像復讀機一樣地念叨市場經濟、商業自由了。
對我們而言,這些港口就 是地緣經濟博弈的戰略高地。掌握了它們,我們就能在將來的談判桌上,多一份底氣。
所以,這次交易背后的水深得很。行內人都明白,誰拿下了這種級別的樞紐港,誰就多拿到了三張王牌:
第一張牌:全球貿易鏈的收費站+信號燈。
這些港口,是典型的“一夫當關,萬夫莫開”。
這些港口,平時看起來好像就是收點船務費、裝卸費的小錢。但到了關鍵時候,它卻能決定誰的貨先走,誰的貨壓港,甚至還能提前反饋全球貿易流向的一手信息。
這背后,是數據、是情報,更是能左右全球貿易鏈格局的開閘。
你說它值多少錢?
第二張牌:特定國家的經濟命脈。
這其實比較有趣,因為有些國家、有些產業帶,它們的出口貿易和原材料進口,只認準這些港口。你一哆嗦,它整個經濟都會跟著得打擺子。
正是這種深度的捆綁,讓港口成為了地緣經濟博弈的絕佳籌碼。
說明白點,誰控制了港口,誰就是這些國家的大哥。
第三張牌:規則制定和議價的主導權。
港口的運營,涉及到非常復雜的標準、流程和定價。
而作為樞紐港的掌控者,在跟船公司、貨主、甚至相關國家的政府談判時,就有著 天然的信息和地位優勢——
你可以是高效服務的提供者,也可以是雁過拔毛的大哥大。
這種附屬權力,含金量極高。
所以,國家對這件事的警覺,絕不是杞人憂天,更不是孤家寡人。
事實上,全球經濟安全化的大潮早已卷起。各國政府,特別是那些老牌的發達國家,都在悄悄地給自家關鍵基礎設施上鎖。
這些國家,對任何外來的、尤其是競爭對手國家的資本,都異常警惕。
比如澳大利亞。
還記得16年他們是怎么以國家安全為由,硬生生地摁死了中國對新南威爾士州大電網Ausgrid的收購案嗎?
再看歐洲。
早在2020年,歐盟就建立了外商投資的審查框架,成員國更是紛紛跟進。比如德國,當時不僅攔下了中國公司對 IMST的收購( 一家涉及軍工的衛星技術公司)。
所有其他的中國投資,也是審了又審,還附加了一堆“緊箍咒”。
說白了,就是歡迎你來投資,但別想碰方向盤。
李嘉誠這筆折戟的交易,無疑給全球資本提了個醒:主權國家對戰略資產的掌控,正在替代資本無邊界流動的舊規。
這意味著什么?
對貝萊德這類全球資本巨頭來說,未來要做跨國的基建投資,在看財務模型、算IRR(內部收益率)之前,更要做政治風險的評估,必須得研究透目標國的底線和禁區在哪里。
你光有錢、有技術沒用,因為你不能在雷區里跳舞。
因此,我估計李嘉誠后面的日子也沒那么舒服了。
過去他那種東方不亮西方亮、全球配置對沖風險的策略,將來很有可能會涉及到更多的國家戰略資產,難免會繼續引火燒身。
說到底,資本無國家,但生意有邊界。
尤其是在那些會牽一發而動全身的關鍵領域,想 只談商業不談國家利益、完全置身事外,是絕對不可能的。
因為時代的大潮,正浩浩蕩蕩!
李老,國家大義前當三思啊!
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