“傳奇永不落幕、我們永遠在路上！”

上汽集團黨委書記、董事長王曉秋的這句話，激蕩出了上汽集團在產業浪潮中持續突破的鏗鏘步伐。

在4月23日開幕的上海車展上，上汽集團攜旗下智己、上汽乘用車、上汽大通、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱6家整車企業、10個品牌、上百款新車集體亮相。

“主場”作戰，上汽集團自然站在了聚光燈下；但對上汽集團董事長王曉秋來說，把整個汽車市場變成自己的主場，才是真正的目標。

01、自主陣營新布局

這次上海車展，上汽集團承包了國家會展中心3號館，展區總面積接近2萬平方米。

這樣的排場，與上汽集團的行業地位是比較匹配的。

2024年，外界對上汽的質疑已經比較多，但這一年，它的終端交付量仍然達到了頂梁柱般的463.9萬輛，其中，自主品牌占比達到了60%。

很明顯，自主品牌是上汽必須要做好的。賈健旭此前也說過，要將自主業務視為集團的發展主攻方向。

在這次車展現場，很多人注意到，上汽展臺的排兵布陣發生了明顯變化，智己品牌從上一屆車展的邊緣地帶挪到了展臺的C位，并且帶來了“瞬感天幕智能轎車”全新智己L6（參數丨圖片）。

智己L6配備同級獨有的瞬感智控防曬天幕和貝果舒壓座椅兩大黑科技，同時還搭載靈蜥數字底盤2.0、IM AD 3.0智能輔助駕駛、IMOS 4.0 AI生態座艙等核心裝備，技術、設計、體驗層面都達到了中國高端車的水平。

榮威品牌此前請來了全球汽車設計大師約瑟夫·卡班加盟，這次上海車展由他操刀的首款概念車“明珠”也進行了首發，同時還帶來了榮威純電D6這款車國民電動家轎。

其實，榮威的定位“滿足美好生活向往的國民車”是有延續性的，燃油車時代的榮威就符合這個定位，2025年，榮威品牌將推出至少4款新車型。

MG品牌則以“年輕無界、智領風尚”為口號，推出Cyberster 2026款與方盒子SUV Cyber X,，繼續以年輕人為主要目標用戶。

未來兩年，MG計劃推出8款新車。

實際上，燃油車時代的榮威與MG成績是相當不錯的，榮威曾經是國內最早推動智能車機系統的自主品牌，MG則有著豐富的全球化經驗。對上汽來說，智己與榮威、MG雙子星都很重要。

所以，在本次上海車展中，上汽集團以“懂車更懂你”為主題全面展示了其在“大乘用車”理念下的戰略布局與技術創新成果。

這一理念的核心在于通過資源整合、技術協同與生態共創，推動上汽集團自主陣營的高質量發展，并加速向智能電動化轉型。

這兒再展開多聊幾句，“大乘用車”體系由上汽集團旗下乘用車公司（榮威、飛凡、名爵）、上汽國際、研發總院、零束科技、海外出行等五大板塊整合而來，目的是為打破原有部門壁壘，形成統一的決策機制。

譬如，榮威與飛凡合并后，渠道、研發和產品線全面協同，2024年底已整合超過100家經銷商門店，并實現插混/純電車型的互補布局。這種整合避免了資源重復投入，提升了研發效率和市場響應速度。

研發總院統一負責智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌的基礎開發，推動“大單品”模式——通過平臺化、規格化降低研發成本，例如固態電池、DMH超級混動技術等核心技術的跨品牌共享。車展上，MG品牌宣布未來車型將搭載榮威的DMH混動技術，而智己L6則展示了靈蜥數字底盤2.0等尖端技術。

02、合資陣營轉型法

與一汽、廣汽、東風等傳統廠商一樣，上汽也有龐大的合資陣容，這曾經是它銷量的保障，但現在卻成為銷量下滑的主要來源。

對上汽來說，合資板塊的轉型同樣也很重要。

上汽旗下的合資業務，主要有上汽大眾、上汽奧迪、上汽通用三大板塊，這次上海車展，它們的動作都不小。

在新能源轉型問題上，大眾汽車很“急”，不過與其他合資品牌不太一樣的是，“本土化”的權重在大眾那里是很高的。

本次上海車展期間，上汽大眾ID.ERA概念車正式登場，這款車與上汽大眾目前在售的ID.系列車型都不同，它是大眾首款全尺寸增程式SUV；從設計上看，它與目前的ID.系列也有明顯區別，預計會搭載雙子星機皇——EA211 1.5T發動機作為增程器，CLTC工況下純電續航里程超過350km，綜合續航里程則超過1000km倒是有點向理想L9、問界M8等國產主流新能源車型叫板的味道。

這其實代表著上汽大眾在產品和策略層面的重大變革，大尺寸、增程式，是國內大型新能源SUV的“財富密碼”。

顯然，大眾汽車看透了這一點，ID.ERA概念車也成為了上汽大眾車展展臺熱度最高的車型之一。

突然推出一款全尺寸增程式電動SUV，而且風格與大眾現有產品體系完全不同，上汽大眾是一時的心血來潮嗎？

或者，只是試探性動作，有棗沒棗先打一桿子試試？

并非如此！

在車展上接受采訪時，上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監李俊把它稱為“合資2.0戰略的旗艦產品”。

“合資2.0時代”這種提法最早出現于2024年11月份，當時上汽與大眾提前續約，將雙方的合資協議期限延長至2040年。

作為一名曾在上汽大眾工作多年的汽車行業觀察者，我對它的歷史沿革與戰略轉型有一定的體會。

合資 1.0 時代，上汽大眾以 "市場換技術" 為起點，用 40 年完成了中國汽車工業從 "零基礎" 到 "全體系" 的跨越。

進入合資 2.0 時代，上汽大眾正以 "技術共創" 重構全球汽車產業的價值鏈分工，這一轉變的本質是從 "單向技術輸入" 到 "雙向技術輸出" 的戰略升級。

ID.ERA概念車便是這一戰略升級后的結晶。

也因此我堅定的認為，ID.ERA 的價值不僅在于產品本身，更在于其揭示了一條新路徑：通過 "技術共創" 模式，合資企業可以突破傳統框架，成為連接中國創新與全球市場的橋梁。這既是對合資模式的終極考驗，也是中國汽車工業從 "規模擴張" 走向 "質量躍遷" 的關鍵一躍。

這樣的轉變，在上汽通用別克上也有很明顯的體現。

本次上海車展期間，別克正式推出全新高端新能源子品牌——至境，同時還發布了全新的“逍遙”超級融合架構，支持MPV/SUV/轎車3種車身形式、純電/插混/增程3種動力模式以及前驅/后驅/四驅3種驅動模式。

與此同時，別克還與寧德時代聯手打造了行業首發的6C LFP超快充電池。

別克的這套打法，是不是有一種很熟悉的感覺？

其實，主流國產廠商基本都是這個路徑。

所謂本土化，絕對不只是改個本土化的名字那么簡單，而是一種全方位的學習。

凱迪拉克在這次車展期間拿出的是V系列首款純電車型LYRIQ-V，百公里加速時間僅為3.3秒，成為史上最快的凱迪拉克。

上汽奧迪則有些特殊，一方面，它維持燃油車更新換代，另一方面，又加快新能源轉型，比較有代表性的就是上海車展上出現的上汽奧迪A5L Sportback和奧迪E5 Sportback。

上汽奧迪A5L Sportback搭載全新的第五代EA888發動機，同時還搭載了31個智能傳感器，輔助駕駛方面則采用華為方案。

客觀來講，在新能源的大潮中還能拿出全新的燃油車是很需要勇氣的。我覺得，上汽奧迪A5L Sportback沒有讓人失望，不僅解決了智能輔助駕駛的難題，同時，在燃油車的基本功方面進步也很大。

目前還不想擁抱電動車的朋友就未必不想使用智能化吧？上汽奧迪A5L Sportback為這類群體提供了一種新的選擇！

奧迪E5 Sportback則是上汽奧迪新品牌AUDI的首款量產車型，有著年輕化的外觀，同時支持800V高壓快充、百公里加速時間3.6秒，同時還配備全輪轉向以及空氣懸架。

以前總有人說包括BBA在內的外資品牌都做不好智能化，但我覺得，奧迪 E5 Sportback應該不會存在這樣的問題，至少有2點：

一是，奧迪 E5 Sportback的智能座艙使用了8295芯片，并且它的軟件大量使用了本土化供應商。

一個細節是，奧迪還設置了一個AUDI Assistant奧迪助手，用戶可通過觸控和語音控制，相當于新勢力慣用的AI情感助手。

二是，在智能輔助駕駛方面，因為車頂有激光雷達，所以一定會搭配高階輔助駕駛系統。專為復雜城市路況打造的奧迪 E5 Sportback，能像熟悉北京胡同的老師傅或上海弄堂的老司機般，精準識別三輪車與外賣騎手，真正實現本土化駕駛場景的完美適配。

有沒有發現，上汽的合資陣營主打的這些產品，都挺熟悉的？

是的，它們都是中國市場上流行的解決方案。

大眾、通用都與中國市場綁定很深，對中國消費者的需求以及行業發展方向的理解也比較深刻，對“本土化”越來越重視。

在當下的轉型關鍵期，這樣的心態是成功的關鍵。

03、外部合作是關鍵一環？

從40多年前改革開放開始，中國企業界就形成了一個“鐵律”：不能閉門造車。

上汽作為一個擁有大量核心技術、成熟供應鏈、完善研發體系的巨型車企，依托成熟體系，曾是它的發展路徑。

但上汽董事長王曉秋上任后，上汽開始以聯手開發心態擁抱第三方合作伙伴。在企業定位上，王曉秋旗幟鮮明地提出：上汽要成為產業生態的“鏈主”，而不是單打獨斗的全能選手。

這種定位，反映到執行層面，最典型的案例就是對華為態度的明顯轉變。

在本次車展之中，上汽與華為的深度合作也成為了焦點，據了解，雙方聯合開發的輔助駕駛系統已進入路測階段，此外，“SAIC尚界”品牌正式加入鴻蒙智行體系，融合華為智慧出行解決方案與上汽高端制造能力，標志著從技術融合邁向生態共創。

一個值得關注的細節是：車展期間，上汽集團總裁賈健旭與華為常務董事余承東在“SAIC尚界”品牌發布會上以兩次擁抱的互動引發廣泛關注。

這一舉動發生在雙方宣布合作推出鴻蒙智行（HIMA）體系下的第五個品牌“SAIC尚界”時，賈健旭主動擁抱余承東，并調侃稱此前在鴻蒙智行發布會上僅握手被外界認為“誠意不足”，因此此次通過擁抱展現合作決心，現場氣氛隨之被推向高潮。

賈健旭重申，上汽將會投入大量資源“all-in尚界”。上汽會拿出成熟的產品線和先進的生產工藝，華為則以智能化技術為新車賦能，形成“深度共創”。

“SAIC尚界”定位年輕化市場，首款車型瞄準20萬元級主流價格區間，計劃于2025年秋季上市，第二款車型則預計在2026年春季發布，雙方首期投入60億元，組建了超過5000人的專屬團隊，并建設超級工廠以確保產品品質。

余承東強調，上汽的加入使鴻蒙智行從“四界”擴展為“五界”，如同“五根手指緊握成拳”，形成更強的市場競爭力。他預測首款車型銷量將“大爆”，并喊話上汽提前備足產能。

實際上，上汽旗下與華為的合作并非只體現在智選車模式上，上汽大通與華為乾崑也達成了戰略合作，雙方將會在智能座艙、自動駕駛、云服務等領域展開合作。

而上汽的合作對象也并非只有華為，主打年輕化、時尚化的MG品牌，在智能座艙方面的戰略合作伙伴是OPPO；奧特能電池的合作伙伴，是寧德時代；別克在輔助駕駛方面的合作伙伴，則是Momenta……

關于對外合作，賈健旭提出了這樣的原則：不設技術圍墻、不做生態孤島、不懼跨界競爭。

從這次車展上可以看出，上汽正在按照這個原則，進行開放性、包容性的合作。

04、海外戰略3.0成特殊優勢？

上汽集團連續18年拿下中國汽車集團銷量冠軍，這是很多人都知道的既成事實。

但很多人沒注意到的是，它也曾連續7年拿下自主車企海外市場銷量冠軍，以MG為頭雁的上汽出海陣容成為中國汽車出海的第一梯隊。

現在，它也需要進行升級。

本次上海車展期間，上汽集團正式發布海外戰略3.0——Glocal戰略。未來3年，上汽將會推出17款全新海外車型，覆蓋全球主流細分市場。

這一戰略是中國汽車產業從"產品輸出"到"技術標準輸出"的里程碑式突破，也標志著中國汽車工業從"規模擴張"向"價值引領"的范式躍遷。

全球視野、本土匠心，這就是上汽在出海方面的核心思路，通過倫敦、硅谷、特拉維夫三大研發中心與四大海外生產基地的聯動，形成"研發-生產-服務"的閉環生態。

其實，這也是豐田、大眾曾經走過的路。甚至，上汽集團的Glocal戰略更具時代特征：通過"技術標準+生態體系+文化認同"的三重輸出，上汽集團正在將中國新能源汽車的階段性領先固化為可持續的全球競爭力。

這種"以硬科技為矛、軟實力為盾"的出海模式，有助于助力上汽集團重塑全球汽車產業的價值分配格局。

結束語

這一次上海車展，上汽集團可以說是全力出擊，將產品、技術、戰略規劃全盤呈現。

在我來看，這既是一次戰略宣言，也是新任領導班子上任以來的階段性總結，從上海車展的聚光燈到全球市場的星辰大海，上汽集團正以戰略定力破局行業轉型之困。

在自主陣營，智己、榮威、MG的協同創新與“大乘用車”體系重構，錨定技術制高點；

在合資板塊，以“本土化共創”重塑價值鏈，ID.ERA與別克至境等產品印證了“中國智慧”與“全球標準”的深度融合；

而牽手華為、寧德時代等生態伙伴，則展現了上汽打破邊界、開放共生的格局。

面對出海3.0時代，Glocal戰略以技術標準與文化認同為雙翼，將中國新能源的領先優勢升維為全球話語權。

看得出來，在完成了內部整合、明確了戰略方向、開發了合作伙伴之后，上汽集團的野心不僅是主場稱雄，更要在智能電動化的全球棋局中，以創新為刃，以生態為盾，書寫中國汽車工業從追隨者到規則制定者的新篇章。

這場轉型，既是對“百年產業邏輯”的重新梳理，亦是對“汽車強國使命”的躬身踐行！