曾幾何時，“續航焦慮”是新能源車最大的標簽。

誰一說想買電車，誰就要受到“這個觀點”的質疑。

但最近這兩年，聊這個話題的人，越來越少了。

大家關注的重點，似乎開始變成了智駕、空間、智能底盤…這些新東西。

但問題是：“續航焦慮”是否還存在呢？

還是我們，只是暫時忘了它的存在？

這個問題，到2025年，真的該重新聊一聊了。

談及這個話題，實話實說：

“續航焦慮”這個東西，真不是一刀切的問題——它因人而異，也因車而異。

如果你開的是幾年前的老電車，或者10萬塊不到的入門級車型，冬天一開暖風，續航直接打個七折，那焦慮肯定還是有的。

但如果你換成近兩年發布的新車，預算在15萬以上——

續航焦慮？真不一定還能感受得到。

譬如，某個網友的親身經歷，非常具備代表性：

十一假期，他從廣州開小鵬G6回老家，全程純電，10小時跑了840公里。

中途總共停了4次服務區——3次上廁所順便充電，1次吃飯。

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把所有休息+補能時間加起來，也就1小時15分鐘左右，和開油車的節奏幾乎沒什么差別。

而且因為是800V平臺快充，基本每次插上就能拉滿功率，20分鐘就能補上兩三百公里。

你說他焦慮嗎？完全沒有。

這說明什么？

說明現在的純電車，已經從“能不能跑”，升級到“你會不會用”的階段了。

只要你愿意順著休息節奏去補能，別一口氣往死開——純電車其實比油車更從容。

甚至說句不客氣的，現在跑長途，電車最怕的不是“沒電”，而是你“撐不撐得住”。

更進一步細化這個問題，其實大致可以這么劃分：

如果你平時出行的半徑在 500公里以內，那電車基本是碾壓油車的存在。

為啥？

因為現在主流電車的真實續航，基本都能做到四五百公里起步，出發時滿電，很多時候，一趟下來壓根用不到充電。

就算用到，最多也就中途補個一次，時間也不一定比油車排隊加油慢。

500~1000公里的中長途，電車依舊不怵。

是的，它可能需要充電1~3次，但如果你用的是800V、支持大功率快充的車（現在主流都支持）——

一次20分鐘左右能補三百公里，也就是多休息一小時的事兒。

關鍵是——成本上壓根不在一個維度。

你開油車，一公里可能要5毛錢起；你開電車，家充低谷電幾分錢一公里，公樁也不過一兩毛。

你愿意多休息一小時，換幾百塊的節省嗎？大多數人都愿意。

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1000公里以上的超長途，勉強算個五五開。

油車勝在“效率高、幾分鐘加滿”，電車勝在“跑得省”。

如果你遇上的是國網那種60kW功率的樁，那充電效率確實有點拉——一次半小時，頂多充30度。

可能全程要停個三四次，多耗個兩三個小時。

但這不是常態，是“最保守的情況”。

如果你選的是高壓平臺+高功率樁+錯峰出行，那效率是可以大幅提升的。

說到底，只要不是節假日排隊搶樁，或者極寒天氣續航掉太狠，電車現在已經很能打了。

而且，還有一點很現實但經常被忽視的——

電車累了，可以開空調直接車里睡覺，反正在充電，也不額外花錢；

油車呢？光怠速燒油都能燒你心疼，還睡得不踏實。

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地域上來說，一條大致分界線是：

長江以南，電車越用越順手；

秦嶺/黃河以北，冬季低溫影響比較大，油車還是更省心；

中間那一塊，就隨個人偏好、車型選擇了。

當然，硬是要杠一句：

“你說的那是理想情況，萬一排隊充電呢？萬一樁太慢呢？”

我理解這種擔心，但說實話——

這種“極端情況”的存在，并不代表它是常態。

就像你開油車，也可能遇到節假日高速加油排隊，甚至碰上加油站沒油的情況。

你會因此否定燃油車嗎？

不會，因為你知道：99%的時間它是可靠的。

那電車呢？也一樣。

更現實的一點是，現在充電樁的“密度”和“數量”，已經遠超加油站了。

全國的數據顯示，目前已有超過360萬個公共充電樁，是加油站的幾十倍。

按這個密度——真遇上節假日排隊，只要你不是非在服務區死等，下個高速、方圓幾公里一定能找到樁。

而且不僅有樁，多半還有高功率的空位。

說白了，現在反倒是你可能加不上油，但別人不一定充不上電。

只不過這種“換個思路”的操作，很多人還沒習慣。

總的來看就是，

只要你買的是近兩年的新車，車價15萬以上，尤其是長江以南，基本就沒什么好焦慮的了。

但如果你預算有限，想買便宜的、要抗凍的，那燃油車或插混依然是更穩妥的選擇。

畢竟電車這個東西，不像油車那樣“從幾萬用到幾百萬”，只是舒服程度的變化——

電車的差距，是“能不能用”和“好不好用”的差距。

這個差距，有時候不是一星半點。