靈魂，對一輛汽車來說是什么？是為消費者彌補遺憾。4月28日，領克900為中國汽車彌補了一個遺憾，那就是在大型SUV市場，終于有一輛堂堂正正的中國汽車了！

今天的中國大型SUV市場，老百姓有兩種選擇，一種是豪華品牌燃油車的“老”，另一種則是跨界新勢力增程的“肉”。前者慢的跟不上中國時代，后者快的丟掉了造車靈魂。在中國中大型以上SUV市場，中國竟然沒有一輛真正意義上的新能源汽車，都是窩里橫的老鼠，見不得光。不服？不信？你去問問博世和那些賣底盤、懸架等各方面數據的寡頭，看他們為那些在大型SUV市場標榜自己的“中國造車老鼠們”，藏了多少見不得人的秘密。

28.99萬起售的領克900價格，今天晚上，注定是擁有大型SUV產品的中國企業一場噩夢。有時候總不禁感嘆，在造車這件事上，造車鬼才安聰慧有個本事，那就是不僅自己忙的不睡覺，還總把友商們嚇得睡不著覺。領克900嚇著友商什么了？領克千億元打造的SPA Evo架構嚇著友商了，因為人家對架構的理解就是電子電氣，誰讓你揭開中國大型SUV沒有正向造車的遮羞布了？！領克的百億元打造的EMP動力系統嚇著友商了，誰讓你拿出和奔馳聯合開發共享的發動機和電池，揭開人家在“松花江發動機”上不斷打軟件補丁的增程老底了？！領克在寧波杭州灣和歐洲吉利研發中心的上萬名工程師打造的造車體系嚇著友商了，誰讓你把人家的冰箱彩電大沙發的路走了，而且還用全球最好的芯片、最好的智駕讓這些變成標配，人家還怎么拿開源這件事為自己見不得人的純電路線做局？！領克啊領克，你真是走了所有人的路，讓所有人無路可走。

為什么我如此感性，又如此具有攻擊性？因為當你知道領克900走過來的這條路有多不易，你就明白這個造車時代，對領克過去這些年有多么不公平？

都知道吉利并購沃爾沃是在2010年，但沒人清楚，其實2007年開始，沃爾沃幾乎已經成為吉利的“囊中之物”。記憶深刻的是，在那年中國汽車還沉醉在價格戰中時，李書福拽著安聰慧一群人定下一個目標，吉利要學會造精品車，而精品車的第一個標準就是安全。

安聰慧今天在舞臺上只講了產品，沒有講歷史。但我想講講那段被人快遺忘的歷史。就在《寧波宣言》發布后的一個月內，安聰慧帶領一群吉利造車人飛往世界各地。和今天中國人走到哪里，都能品頭論足的優越感不同，那個時候的中國在世界上的印象是零，更不要說做生意，尤其是汽車這樣的大生意。無論和誰聊，安聰慧都是仰視。就連后來2016年干不下去、被吉利并購的馬來西亞車企寶騰，人家當時都不讓安聰慧接近工廠一步。

2010年，吉利并購沃爾沃，被中國人稱為是“世界向東”的壯舉。但沒有多少人知道，連中國人自己都為吉利捏著一把汗。因為在此之前，中國沒有一場跨國并購案例成功。無論是誰，都認為這又是一次打臉的行為，無非是時間的問題。

所有人都知道了后來的故事，美其名曰“蛇吞象”，但大象真的會聽一條小蛇的話嗎？2010年許多不可說的經歷，換做任何一家中國車企，都會結束這場合作的生命，但李書福這位戰略家和安聰慧這位戰術家挺過來了。圖什么？李書福曾經說過一句話，就圖一件事，讓中國人真正學會如何造車，堂堂正正的在世界汽車中抬起頭來做人。

人家不了解吉利？李書福安排專機一批批的把歐洲造車專家帶到中國，一個工廠一個工廠的介紹吉利。人家不接受改變？李書福和安聰慧用談戀愛的形式飛信傳書，從宇宙學談到中國的嫦娥。人家不愿意和中國走到一起？安聰慧能保證頭天晚上在英國約好時間，第二天一早到瑞典和技術負責人吃早餐。應了那句話，山不向我走來，我便向山走去。那個時候，李書福逢人就提及社會學家費孝通的那句話，各美其美、美美與共。你以為他單純的在渲染并購后的快樂嗎？其實，他也在自我勸慰。

于是后來的故事，有人依稀聽過。許多大學EMBA的課堂里，教授們唾液橫飛的講述吉利并購沃爾沃案例時，會常提到一句話，連上帝都眷顧李書福。只有接近的人明白，理論家都是扯淡家，成功從來都是疼過來的，上帝只是用來擦拭和遮蓋傷口的理由罷了。

太繞了，但我相信大家一定愛看。說回到領克900吧！談這些，不是寫偏了，而是想告訴大家，真正的造車人，從來都遵守規則，而不是規則的破壞者。因為破壞的代價，好處是那些野蠻人的，壞處是消費者來買單。

到這，領克900誕生的源頭該是時候出現了——SPA架構。安聰慧在這次領克900上市發布會上說了一句話，造車沒有捷徑。如果沒有SPA架構，領克900不會這么極致，不會這么迅速，更不會這么物美價廉。在架構造車這件事上，中國只有吉利敢提，準確的說，領克是吉利旗下品牌的架構造車發起者。

都知道很長一段時間SPA架構的前綴是沃爾沃，但沒有人知道，開發這個平臺架構所用的至少110億美元，全部是李書福想方設法湊出來的。110億美元在2010年那個時代什么概念？我查了一下資料，它相當于我國當年外匯儲備的將近0.5%，相當于華為當年全年收入的45%。說句通俗的話，為了這個平臺，李書福在賭命，贏了翻盤，輸了退場。在正向造車這件事上，李書福從不像今天那些跨界造車者走捷徑，他的內心對造車這件事，看的比自己的命都重要。

不要以為SPA的誕生，沒有吉利的身影。連沃爾沃CEO后來都感慨，沒有吉利一起和供應商的談判，沃爾沃拿不到如此高效又低廉的供應商價格。從SPA架構開始，吉利其實和中國其他車企已經產生了造車差異。

從SPA架構到SPA Evo架構，你知道領克為了“Evo”三個字母干了什么嗎？從領克09上市開始，領克決定再拿出百億元、上萬名工程師和幾年的時間，在SPA架構基礎上，圍繞安全和空間兩個最難的維度，領克在一厘米一厘米抽絲剝繭的優化出SPA Evo架構。所以我說，這不是簡單的拿來主義，而是一次正向造車偉大的再次發明。“丟輪保命”技術、高強度鋼籠式車身、預碰撞安全系統……你聽到的這些SPA架構上的安全，領克900全都有。從A柱到D柱百分百成型剛全覆蓋、時速百公里尾部和側面碰撞測試、一體壓鑄熱成型雙門環、“360堡壘結構”，車頭五個“金三角”抵御碰撞、“5橫6縱框架梁”大電池保護系統……SPA架構上你沒聽過的安全，領克900讓SPA Evo架構針對大車給你做全面創新。一句話，沃爾沃有的，領克必須有；沃爾沃沒有的，領克想方設法也要有，這就是SPA Evo進化的力量！

從領克900上市開始，今后在大型SUV市場，你只需要問所有人一句話，你的造車架構是什么？如果他回答不上來，或者拿電子電氣架構糊弄你，那就是逆向造車。領克900是面鏡子，告訴所有人，在安全這件事上，領克900的目標是，做大型家用SUV消費者的唯一選項！

如果說安全和空間是進化而來，那么領克900的操控就是與生俱來。在領克900之前，大型SUV有兩種，一種老，一種肉。大家注意了嗎？大型SUV市場，沒有純電動選項，消費者要不接受沒有智能的燃油車，要不選擇沒有性能和節能的增程車。想象一下吧，在高速道路上，你如何能接受一輛大型增程SUV發電機的嘶吼？在城市道路中，你又如何接受一輛大型燃油SUV的換擋滯后？

從8年前誕生那一刻起，你可以對領克做任何品頭論足，但唯獨操控和性能，所有人必須豎起大拇哥。WTCR六年七次冠軍，連國際汽聯主席都呼吁，吉利和領克中國最適合進軍F1的候選者。在性能和操控這件事上，領克是唯一一個能講操控的中國汽車品牌！不信？你去問問中國第一賽車手馬青驊，你去問問世界上任何一個量產車賽事的車手，他們會給你答案。

一輛大型家用SUV，承載的是家人，面對的是遠行，遇到超車、避險、脫困，這些關鍵時刻，優秀的動力和操控，是守護全家人的重要保障。遺憾的是，今天許多大型新能源SUV，還在向消費者證明遠行不暈車。對領克900來說，一輛旗艦SUV只字不提操控，還能是旗艦嗎？

領克的快，來自史上最強EM-P！領克900全系車型零百加速都做到了4秒級！領克900給大型家用SUV一個新選擇，無論搭載1.5T還是2.0T，任何版本的EM-P智能電混，都能做到全家出行，高速不軟，越野不慌，長途不虛。即使是饋電狀態，動力和能耗都是任何對手無法比擬的好。

快，是領克900的一面。控，是領克900的另一面。一輛大型SUV，拼的就是底盤和調校。領克900的前4活塞固定卡鉗可不只是好看，他的剎車盤直徑達到382mm，讓領克900這輛大型新能源SUV百公里制動距離最短只有33.95米。

除了快和控，穩是領克900的過程美。這款產品的“超級AI數字底盤”，空懸的舉升行程達到105毫米，為領克900帶來了234毫米離地間隙。超級AI數字底盤，可以提前偵測路況，準確識別減速帶、井蓋這些障礙，在毫秒內，調整懸架軟硬。在領克900這輛車上，沒有暈車、沒有顛簸。加上蟹行、后輪轉向等一系列技術，領克900用體系化創新告訴所有人，一次快不算快，予取予求的快才算快！操控，從來不是碎片化堆料，而是體系化創新。

硬的地方，我們都談完了。和跨界造車新勢力相比，冰箱、彩電、大沙發這些軟的地方，領克900拿什么和這些車圈“裝修公司”比？我不想再談誰的屏幕更大、更多？誰的座椅更厚？誰的冰箱更制冷？太幼稚了！我想談兩個細節，一個是天地門，另一個是Thor芯片。

都知道，大型SUV的天地門專利，捏在捷豹路虎手中。因此，中國人敢給你逆向開發比誰都大的SUV，但就是沒人敢把人家這份專利攻下來。因為這是難的事，他們只挑簡單的活干。領克為了啃下這塊硬骨頭，打破捷豹路虎的專利，通過“微米級曲面咬合工藝”和“自研微型電機”等多項技術創新，用2年多的時間，2萬5千次開合耐久驗證，造出了承重300公斤的中國第一天地門，讓這項百萬豪車的配置在領克900上全系標配。單就這一個配置，你覺得28.99萬起售的領克900還貴嗎？！

都在吹自己的智能駕駛，甚至提到智能駕駛時，都拿英偉達的Orin芯片給自己貼金。領克900這次干了件什么事？它不僅標配千里浩瀚安全智能輔助駕駛，還在千里浩瀚H7方案上搭載全球最先進的Thor芯片。要知道，Thor芯片的算力可是Orin芯片的8倍，這意味著領克900比其他車企在智能算力上快了8倍，讓你在未來5年里，隨時迭代成最新的智能駕駛方案。

作為全球第一個搭載英偉達Thor 芯片的旗艦產品，如果你認為這是簡單的供應商采買，就把芯片采購這件事想簡單了。想要真正從底層用好芯片算力，任何一家正向造車企業，必須在前瞻芯片開發初期，圍繞性能、功能和功耗展開協同設計，這個時間對深度合作的車企至少需要1-3年。如果單靠某個品牌的力量，是無論如何短期不可能完成的。

領克900之所以能成為全球首個搭載英偉達 Thor 芯片的汽車，就是源于領克與極氪合并后的資源共享，充分發揮極氪科技集團的體系力，用最好的資源，賦能領克旗艦SUV，這就是協同造車的力量！

當這些故事講完，再重新品味領克900時，你可能已經不再用單純一輛車的視角觀察它，而是帶著SPAEvo架構、EMP動力系統、15年架構造車歷程、上千億元的汽車體系開發，去審視一家中國車企造車的態度。脫虛向實，這是上海車展許多人看到體系化車企產品后的感慨，領克900，是2025年中國造車脫虛向實到目前為止最具代表的產品。一部領克900誕生記，半部中國架構造車史！領克900用過程告訴我們，敬畏造車規則，就是敬畏消費者。汽車從來不是賺快錢的行當，要耐得住寂寞，要做老實人，而不是野蠻人。因為當你闖進來的時候有多么肆無忌憚，汽車就會在歲月中讓你摔得有多么頭破血流。從領克900開始，大型SUV終于有一款堂堂正正的中國制造了！