2025年上海車展車企的48V技術布局，展現了從整車到零部件的全產業鏈協同創新。車企與供應商通過技術迭代、成本優化及生態整合，推動48V系統從“過渡方案”升級為智能化時代的核心基礎設施。未來，隨著更多車型量產與供應鏈成熟，48V或將成為全球汽車電氣化競爭的新焦點。

螺旋上升中的復興與進化

自2016年首次在量產車型中規模化應用以來，48V低壓電氣系統便經歷了“興起—沉寂—再進化”的螺旋式發展。彼時，歐洲車企為應對嚴苛的排放法規（如Euro 6），率先推出搭載48V輕混系統的車型，如奧迪SQ7和奔馳S級（參數丨圖片）。然而，受限于技術成本高、供應鏈不完善及消費者認知不足，這一技術在2018年后逐漸遇冷，甚至被部分車企視為“過渡方案”。

但在2025年上海國際車展上，48V系統以更成熟的姿態強勢回歸，成為整車企業與零部件巨頭競逐的焦點。博世、安波福、博澤等企業推出創新解決方案，上汽奧迪、極氪等品牌將其融入旗艦車型，展現出48V系統在智能化與電動化浪潮中的關鍵作用。此次復興并非簡單的重復，而是技術、市場與產業協同的全方位升級。

技術突破：

從“補丁式升級”到“架構革命”

與2016年的初代技術相比，此次48V系統的復興建立在更堅實的技術基礎之上。安波福在車展上展示的48V電氣架構系統，通過集成線束、連接器、控制器等核心組件，實現了從“局部優化”到“底層重構”的跨越。其采用鋁導線替代銅導線，結合扁平化設計，系統重量減輕30%，空間利用率提升20%，為車企優化車輛設計提供了全新可能。安波福中國及亞太區總裁楊曉明強調：“如今的48V已不僅是電壓提升，更是對整車電子電氣架構的徹底革新。”

博澤則聚焦功能模塊創新，推出基于48V系統的車門調節、座椅控制及熱管理解決方案。其48V車窗升降器電機響應速度較12V系統提升40%，運行噪音降低50%，顯著提升了用戶體驗。博澤技術負責人指出：“48V系統的穩定供電能力，使得智能化配置的瞬時高功率需求得以滿足，例如主動防傾桿在過彎時的動態調整，這是12V系統難以實現的。”

半導體技術的進步亦掃清了早期障礙。2016年，高邊開關、電源芯片等關鍵器件成本高昂且性能不穩定，而如今國產化供應鏈的成熟大幅降低了成本。瑞聲科技展示的48V電子剎車電機，通過優化電磁結構，制動響應速度提升至12V系統的1.5倍，能耗降低15%。這些突破標志著48V系統從“概念可行”邁入“量產實用”階段。

市場需求：

從“法規合規”到“體驗剛需”

2016年，48V系統的推廣更多是車企應對排放法規的被動選擇。而此次復興，則源于消費者對智能化與舒適性的主動需求。上汽奧迪A5L Sportback搭載的48V輕混系統，不僅降低油耗10%，更通過能量回收與動力輔助，實現了“性能與環保兼得”。一汽奧迪Q5L的48V輕混Plus系統，則將啟停過程的抖動降至近乎無感，契合了用戶對“豪華平順性”的期待。

在智能化層面，48V系統成為支撐高階功能的“隱形引擎”。極氪9X配備的48V主動防傾桿，可實時調整車身姿態，將過彎側傾減少30%，直接提升了智能駕駛系統的安全冗余。安波福的線控轉向技術亦依賴48V系統的高效供電，其響應速度較傳統液壓系統提升50%，為自動駕駛提供了更精準的控制基礎。

市場調研顯示，2025年中國消費者購車時，“智能化配置豐富度”與“駕駛舒適性”已成為前三大決策因素。48V系統通過支持更多高功率設備（如激光雷達、多屏交互系統），滿足了這一需求轉變。博世預測：“未來三年，中國市場超60%的新車將搭載48V架構，其滲透率將遠超2016年的不足5%。”

產業協同：

國產化崛起與生態重構

此次48V復興的核心驅動力之一，在于國產供應鏈的全面崛起。安波福宣布其48V系統核心物料已實現100%國產化，成本較進口方案降低25%。楊曉明指出：“本土化不僅意味著成本優勢，更讓車企能夠快速響應市場需求迭代產品。”例如，長城汽車坦克300虎克版搭載的48V輕混動力系統，從設計到量產僅用時18個月，遠超國際車企的平均周期。

博世則通過區域控制器、48V電池等模塊化方案，降低了車企的集成門檻。其新一代EMB（電子機械制動）系統已獲三家中國主機廠訂單，計劃2025年第四季度量產。博世智能出行集團主席馬庫斯?海恩表示：“中國市場的快速決策與靈活供應鏈，為48V技術落地提供了最佳試驗場。”

與此同時，行業競爭邏輯正在改變。2016年，車企多采用“局部48V化”策略（如僅升級啟停系統），而如今，整車電子電氣架構的全面重構成為趨勢。特斯拉曾于2023年開放48V專利以推動行業轉型，但受限于傳統供應鏈慣性，進展緩慢。反觀中國車企，憑借對本土化需求的深刻理解，迅速將48V與高壓平臺、智能駕駛深度融合。例如，極氪9X的900V超高壓平臺與48V系統協同工作，既保障了電驅效率，又為智能化功能提供了獨立電源支持。

挑戰與未來：

從“過渡技術”到“核心支柱”

盡管前景廣闊，48V系統的普及仍面臨挑戰。供應鏈轉型是首要難題。楊曉明坦言：“車企若仍依賴12V架構，將難以適應下一代車型的需求。”部分傳統供應商因技術儲備不足，可能被淘汰出局。此外，用戶教育仍需加強，許多消費者對48V系統的價值認知仍停留在“省油”層面，忽視了其對智能化體驗的支撐作用。

然而，產業界對48V的未來充滿信心。博澤預計，到2030年，48V系統將覆蓋車門、底盤、熱管理等90%的低壓場景，并與高壓電網形成互補。安波福則探索“軟件定義電網”模式，通過OTA升級優化能量分配策略。楊曉明透露：“我們正與車企合作開發‘按需供電’功能，未來車輛可根據駕駛模式自動切換48V與12V供電，進一步降低能耗。