2018年，鈴木退出中國市場，當時的董事長鈴木修放話：“我不會向中國市場低頭！”隨后他以一塊錢的價格將手中50%的股份甩賣給長安，那股硬氣勁兒讓人佩服！轉眼多年過去，如今鈴木修后悔了嗎？
“難道沒有中國市場，日本車企在就掙不到錢嗎，鈴木不會為中國市場改變此前發展策略。”
鈴木2018年處理好公司事務后，非常硬氣的離開，縱觀日本車企格局，大部分日企在中國都已經活不下去，豐田本田日產主攻美國市場，鈴木以前的重心都在中國，想插進北美洲，那是別想了。
北美洲是其他品牌占據的天下，歐洲更不用多想，那里是大眾和奔馳的市場，非洲根本打不開銷路，俄羅斯根本不適合鈴木這樣的嬌小型汽車，唯有印度。
鈴木不得不這樣做，他們必須尋找到龐大的市場來接下撤離東亞之后冗余出來的生產線，這個地方人口必須要多，多到他們有充足的時間對目標群體進行分析。
鈴木雖然走的時候非常轟動，但其實鈴木退場完全就是必然，不是鈴木拋棄了中國市場，而是鈴木已經跟不上中國發展的腳步。
現在的中國，除了德國的幾大豪車品牌，其他的平價汽車品牌在中國都很難有發展的機會，奧迪、奔馳、法拉利、邁巴赫，這些車型依舊能夠在中國存活下來，是因為它跟“豪奢”兩個字掛上了勾，用豪奢的概念來為品牌賦能。
而目前，國內也沒有能夠夠取代豪車的車型，比亞迪還是吉利、奇瑞都在努力將自己的品牌調性向上挖掘，但一時半會很難出現功效。
鈴木更加悲慘，或者說所有吃過中國車輛紅利的日本車企都比較悲慘，他們的品牌調性跟平價綁定在了一起，在上世紀末期以前和21世紀頭兩個十年，日本車企憑借平價拿下了不小的市場，鈴木是第一個試探中國市場的人。
可在中國，平價的東西最終就會變的廉價， 中國總說要將汽車品牌振興，這些年確實出現了不少的國產汽車品牌，他們價格更加低，質量更好，售后更有保障。
況且鈴木最大的優勢是小型車，現如今的中國人在需求上早已經發生了轉變，大型家用車獲得了主流人群的青睞，有句話說，我可以不用，但你不能沒有。
鈴木沒有在中國找到發展的契機，可同樣，也是鈴木不思進取，沒有實時調研中國人的需求，雖然賺了不少錢，但在戰略上不重視中國，被社會淘汰也是必然的，中國很公平，只要是按中國人的心意來打造市場，一般都能吃到一口飯。
要是逆著中國人的需求，只能是節節敗退，鈴木的拉開了日本車企退出中國的閉幕式，有的車企在沒了中國之后，一蹶不振，甚至要靠跟其他本土車企聯合才能抗爭其他大型車企的壓力。
鈴木轉頭走向印度，這是一部很危險的招數，因為大部分外國公司在印度都沒有討到便宜，韓國、美國、中國的跨國公司在印度都吃了不少的虧。
在這樣的前提下，鈴木還一意孤行，還是有一點勇氣的，不過現在的鈴木確實發展不錯，能夠在印度拿到好成績，成為離開中國之后，活得比較滋潤的車企，但規模萎縮了就是萎縮了，鈴木想要回到曾經的地位還很難，至少印度市場撐不起來他龐大的生產線。
但這也是中國車企的機遇，占據剩余的市場。