在競爭日益激烈且細分化的市場中，本田船外機憑借戰略眼光、投資力度及對趨勢的敏銳把握脫穎而出。意大利不僅被確立為戰略要地，更成為成功的試驗場。全新V8發動機系列與全面更新的產品線，為2030年前挑戰歐洲市場領導者水星/Mercury的宏偉目標奠定基礎。

歐洲市場格局

4月18日，在奧斯特亞舉行的新聞發布會上，Honda船外機歐洲銷售主管Francesco Pichelli深入介紹了市場發展情況以及自 024年4月1日起在總經理Christian Pellegrino領導下新組織的未來目標。

在復雜多變的歐洲船外機市場，Honda Marine正以16.4%的平均市占率鞏固其增長最快廠商的地位（2022年為14%）。意大利市場表現尤為亮眼：上一財年銷售近4,500臺，以23.4%的市占率位居歐洲各分支之首。旗艦產品BF350 V8上市首年即在超大型船外機細分市場（300馬力以上）斬獲26%份額。

Pichelli表示：“目標很明確：要將其他歐洲國家的業績提升至意大利的水平。”歐洲唯一認證機構IMEC的官方數據證實，這一策略已開始實施，重點放在高功率領域。

市場趨勢與戰略布局

歐洲舷外機市場在經歷了新冠疫情帶來的繁榮以及隨之而來的燃油成本上漲和利率上升的影響后，已穩定在每年約12.5萬臺的水平。盡管小型和中型細分市場增長放緩，超大型引擎（300+馬力）：逆勢增長：從疫情期間的3,000臺躍升至2025年2月的4,300+臺。

Hond以V8-300/350系列強勢回應，并計劃2025年9月前推出六款新機型，持續推進面向2030年的長期規劃。"我們注重產品結構質量而非單純銷量，高端市場才是價值所在。"Pichelli強調。

意大利市場深度解析

在意大利，市場年銷量約為19,000臺，同比略有下降（-3%）。這一趨勢與歐洲整體情況一致：自疫情高峰以來，40馬力發動機的銷量出現自然下滑，但100至250馬力以及300馬力以上發動機的銷量有所增長。其中，大功率機型的銷量增長了70%。Honda 在該國超大型發動機市場中處于領先地位，其BF350發動機銷量達242臺，占總銷量950臺的26%，這一成績令人矚目，要知道該品牌一年前在這一類別中還毫無存在感。

渠道創新與行業聯動

BF350并非傳統意義上的經銷商產品——它是為造船廠打造的。正因如此，我們正在與造船廠建立直接關系，并組織諸如“造船廠日”之類的活動，以提高雙發/三發配置的市場滲透率。

新冠疫情后的價格上漲促使許多客戶選擇重新配置動力裝置（即換不換船）。一艘配備40馬力免許可證發動機的6米長的船現在價格超過4萬歐元，而在疫情前的價格為2.6萬至3萬歐元。Pichelli指出：“入場價格已上漲逾 0%，但收入卻未能跟上。”較疫前上漲30%，

"入門價格漲幅遠超收入增長，導致二手發動機庫存積壓，尤其沖擊法德市場。"Pichelli指出。而意大利憑借客戶忠誠度展現更強韌性——這在一定程度上也得益于Honda客戶多年來對更強勁動力引擎的期待，他們一直在等待一款比現有的 250 馬力旗艦機型動力更強的發動機。

競爭格局與技術革新

五年前，Evinrude品牌停產，這重塑了市場格局。作為行業領導者的 水星/Mercury 首先吸納了其經銷商網絡，但Honda也從中獲益，尤其是在意大利。得益于這一因素，Honda在過去五年里將其在歐洲的市場份額提高了 8%，而雅馬哈則下降了4個百分點（截至 2024 年 7 月的數據）。

在350馬力舷外機細分市場（2024年8月數據）：水星占70%，雅馬哈占 12%，鈴木占5%，而本田已達到 13%——這是一個令人矚目的初次亮相成績。

電子集成化成為另一個戰略領域。Honda正在研發一種與所有主流多功能顯示器（MFD）兼容的接口，以實現全面的設備配置靈活性，同時保持品牌特色和易用性——這一舉措提升了本田在高端市場的吸引力。

生產布局調整

在工業方面，功率較低的Honda舷外機（5 馬力及以下）的生產已遷回日本。這一決定與質量或近期美國關稅問題無關，而是旨在優化生產并提高運營效率。