在汽車行業，安全從來不是一道選擇題，而是一道必答題。

尤其是在智能駕駛輔助技術井噴的今天，“用戶的安全”優先于其他所有基礎功能的堆砌——它需要像肌肉記憶一樣，在毫秒間完成預判、決策和執行。

而鴻蒙智行的HUAWEI ADS高階智能駕駛輔助系統，正在用一場技術革命重新定義“主動安全”的標準。

從“本能剎?！钡健爸腔郾茏尅保阂粓?年換來的100ms

一輛車在智能駕駛輔助狀態下的“求生欲”能有多強？

傳統AEB的邏輯是“剎停即安全”，但在真實路況中，前車突然變道、行人鬼探頭、側方車輛加塞等場景，單純剎停可能只是將碰撞從“追尾”變成“被追尾”。

HUAWEI ADS的eAES增強型自動緊急轉向輔助系統，它進化出了一條更聰明也更類人的處理方式——邊剎車邊換道。

這個看似簡單的動作，背后是華為研發團隊超過2年的攻堅。

為了讓系統響應時間提升100ms，工程師們反復優化算法、迭代傳感器融合方案，甚至模擬了數百萬次極端場景。

這縮短的100ms響應時間里，系統精準控制剎車力度與轉向角度，在電光石火間化險為夷。

“雙線并行”也讓eAES被業內稱為“AEB Plus”，畢竟，剎停是本能，避讓是本事，而邊剎邊讓是真正的智慧。

“天梯榜”上的隱形較量

在某汽車垂直內容平臺最近搞的主動安全橫評中，鴻蒙智行以近乎滿分的成績登頂天梯圖，而同場競技的特斯拉，AEB表現差強人意。

搭載HUAWEI ADS的問界M9（參數丨圖片）以95%的避險成功率碾壓特斯拉Model Y的78%。評論區一句神評被頂到最高：“特斯拉進中國前是‘無人能敵’，進中國后才發現‘他還是個孩子’?！?/p>

反差背后，是技術路線的根本差異。

特斯拉的視覺方案依賴攝像頭和算法，但在強光、雨霧等復雜環境下容易“誤判”；

而鴻蒙智行堅持多傳感器融合路線，激光雷達、毫米波雷達與攝像頭互為冗余，即便在暗光或低附著路面，也能精準識別側翻車輛、突然竄出的電動車甚至逆向行人。

更關鍵的是，HUAWEI ADS的“五維安全理念”覆蓋了全時速、全方向、全目標、全天候和全場景。畢竟，再炫酷的功能，若不能避免一次致命碰撞，也不過是紙上談兵。

馬路不是實驗室

2024年，中國新能源車險高賠付率成為行業痛點，而鴻蒙智行卻交出了一份反常識的數據——累計避免170萬次可能發生的碰撞。

如果一次事故影響兩個家庭，那么每天都有超過9000個家庭因技術而受益，這樣的數據甚至撬動了車險，前幾天給我新提的問界新M5 Ultra買商業險才了解到，搭載HUAWEI ADS的車，保費率都比其他車型低！

170萬次“未發生”背后，是無數個真實場景的勝利：比如在暴雨中識別出突然橫穿馬路的行人，或在高速上預判前車異常變道并提前換道避讓。

值得一提的是，HUAWEI ADS的AEB誤觸發率，被控制在億公里/次級別，比行業標準嚴格100倍！

鴻蒙智行的主動安全技術，本質上是一場“人機共駕”的默契養成。

緊急情況下，系統不僅會抵抗駕駛員的誤操作，還會通過中央控制系統與底盤、車載光等模塊深度協同，確保干預力度恰到好處。

這種“既尊重人類本能，又彌補人類局限”的設計哲學，讓技術有了溫度。

畢竟，馬路不是實驗室。

智能駕駛輔助的終極答案是……？

在智能駕駛輔助的賽道上，鴻蒙智行用硬核技術證明了一件事：安全不是營銷話術，而是無數個100ms的疊加、170萬次避險的實證，以及五維安全理念的全面滲透。

當其他品牌還在追趕時，鴻蒙智行已經將主動安全變成了用戶的“肌肉記憶”——無需思考，始終可靠。