上海車展上，一汽奔騰可以說是卯足了勁刷存在感。

環繞秋千，360°螺旋云軌滑梯，咖啡，以及青海搖.....

費力，但是不討好。

說的就是一汽奔騰。2024年，中國一汽累計銷量達 320 萬輛，但其中的大部分銷量來自一汽旗下的合資品牌，自主品牌一汽奔騰的終端銷量僅150777輛，不過是個零頭。不管承不承認，一汽奔騰在一汽銷量架構中墊底，是不爭的事實。

奔騰，小馬？

而更可怕的是，即便是這樣的銷量表現，一汽奔騰也是憑借著微型電動車奔騰小馬取得的，然而，這款車型的成功并沒有帶動其他車型的銷售，反而讓一汽奔騰陷入了另一個困境——對奔騰小馬的過度依賴。

盡管眼下奔騰小馬，還能支撐一汽奔騰的銷量，但是，整個行業密集的價格戰和同質化產品競爭之下，即便是曾經單一品類的王者，不可能長盛不衰。更何況是低價的奔騰小馬。

所以，我還是當初的那個結論，除非一汽奔騰有更強的核心競爭力，否則靠奔騰小馬，很難奔騰。

悅意系列，能擔大任？

目前來看，一汽奔騰的重心是在悅意系列。
在2月25日奔騰開年的第一場發布會上，一汽奔騰正式宣布了自己的新能源轉型規劃。

那么，悅意系列，能擔大任么？

我們先來看悅意03，首先按照悅意03的售價區間來看，定位為緊湊SUV市場。

而這個市場上，競爭可太過于激烈了，前有已成為市場標桿的比亞迪元PLUS，后有新晉銷冠吉利銀河E5。在這類主打家庭代步的車型上，除了價格，還有品牌號召力，目前來看，存在感較低的一汽奔騰，并不具備這個能力。

那么接著來看悅意08。

一汽奔騰悅意08是在上海車展開啟首秀的。

我們先來簡單過下產品力。

這款車的定位是B+級轎車，為年輕家庭打造。

搭載滿血版驍龍8295P芯片；

有純電版和增程版兩種動力方案，純電版CLTC續航突破600km，增程版綜合續航1300km。

我實話說，悅意08的產品力不錯，至少在這個短兵相接的市場下，誠意是有的，但是給我的感受就是，什么都有一點，但是什么都不精，就是看上去這的確是20萬左右的車該有的配置，但是你要問我有什么記憶亮點，不好意思，真不知道。

結語

對于車企而言，最可怕的事情，是沒有存在感和記憶點，消費者很難把這家車企作為購車的首選。

2025年，一汽奔騰的銷量目標預計在20-25萬輛左右，也就是說，在2024年15萬輛的基礎之上，一汽奔騰今年的銷量，至少要增長33%。一汽奔騰全家的希望都在悅意系列上。

可是如今悅意03上市一段時間了，3月悅意03的銷量僅459輛，這個存在感，不可能成為爆款車型。如果是按照當下這個發展邏輯的話，一汽奔騰，很難奔騰。