經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 濮振宇

“過(guò)去五至十年，大家一直在做電化學(xué)體系的創(chuàng)新，后來(lái)這方面路線基本確定下來(lái)了。前幾年，大家又開(kāi)始做結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，現(xiàn)在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新也基本走到頭了。隨著芯片技術(shù)尤其是國(guó)產(chǎn)化芯片的成熟，我們覺(jué)得可以從微電子角度進(jìn)一步做熱機(jī)電一體化的創(chuàng)新，也就是智能電芯技術(shù)。”4月24日，欣旺達(dá)動(dòng)力汽車(chē)電子事業(yè)部總經(jīng)理陳斌斌在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)說(shuō)。

欣旺達(dá)成立于1997年，2011年在深交所創(chuàng)業(yè)板上市，是鋰電池行業(yè)頭部企業(yè)。根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2021至2024年，欣旺達(dá)位列中國(guó)HEV混動(dòng)汽車(chē)電池裝機(jī)量第一，2024年欣旺達(dá)位列全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十。

4月14日，工信部發(fā)布的GB38031-2025《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（下稱(chēng)“新國(guó)標(biāo)”）被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)”。新國(guó)標(biāo)將于2026年7月1日起開(kāi)始實(shí)施，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池的技術(shù)要求從此前著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)等，調(diào)整為不起火、不爆炸（仍需報(bào)警）等。

在陳斌斌看來(lái)，智能電芯技術(shù)對(duì)于提升動(dòng)力電池的安全性很重要。傳統(tǒng)BMS（電池管理系統(tǒng)）只能探測(cè)電壓、電流、溫度等物理信號(hào)，僅通過(guò)這些淺層次的信息，難以準(zhǔn)確了解到動(dòng)力電池的性能和健康狀況。

在2025上海車(chē)展上，欣旺達(dá)動(dòng)力展出的智能電芯2.0，在上一代基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，將多維度智能傳感器集成在單顆大容量電芯上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電芯內(nèi)部氣壓、外殼形變、電化學(xué)阻抗譜等全新參數(shù)的獲取。

“很多安全事故在發(fā)生之前是漸變式惡化的，這意味著可以提前幾個(gè)小時(shí)甚至幾個(gè)月探測(cè)到相應(yīng)的‘炎癥’。”陳斌斌說(shuō)。他表示，動(dòng)力電池的電化學(xué)阻抗與電池壽命呈正相關(guān)關(guān)系，電芯內(nèi)部氣壓能夠反映出電池健康狀況。

據(jù)介紹，欣旺達(dá)動(dòng)力智能電芯2.0實(shí)現(xiàn)了電芯的“白箱運(yùn)行”，通過(guò)解析影響電芯全生命周期安全的多維參數(shù)，配合欣旺達(dá)動(dòng)力自研的BMS算法，能從用戶(hù)層面保障電芯使用全生命周期過(guò)程中的安全、性能與壽命，并能通過(guò)電芯級(jí)電池護(hù)照確保全生命周期的數(shù)據(jù)可控。

陳斌斌同時(shí)稱(chēng)，這種智能電芯的開(kāi)發(fā)并非易事，需要解決很多技術(shù)難題，包括傳感器如何避免腐蝕，高度復(fù)雜的電磁環(huán)境下如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的無(wú)線通信，以及復(fù)雜電化學(xué)體系如何進(jìn)行多物理表征下的建模。

更智能的電芯是否會(huì)帶來(lái)動(dòng)力電池成本的增加？陳斌斌表示，一方面，由于無(wú)線技術(shù)可以節(jié)省原先幾百元乃至上千元的線束成本，所以智能電芯最終的BOM（物料及相關(guān)費(fèi)用）成本并不會(huì)增加。另一方面，從整個(gè)生命周期來(lái)看，智能電芯的成本要低于傳統(tǒng)電芯。

隨著液態(tài)電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)接近極限，固態(tài)電池憑借高能量密度、長(zhǎng)壽命及安全性等優(yōu)勢(shì)，成為下一代動(dòng)力電池技術(shù)的焦點(diǎn)。今年以來(lái)，多家車(chē)企陸續(xù)公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間表。在固態(tài)電池領(lǐng)域，欣旺達(dá)動(dòng)力也有不少投入。

據(jù)介紹，欣旺達(dá)動(dòng)力采用高鎳高硅、半固態(tài)/全固態(tài)技術(shù)路線，在2024年推出首款全場(chǎng)景高能量密度航空動(dòng)力電池，同時(shí)完成 400Wh/kg固態(tài)電池方案和工藝驗(yàn)證，并規(guī)劃五代技術(shù)升級(jí)。

陳斌斌表示，由于全固態(tài)電池正常工作時(shí)的內(nèi)部壓力較高，因此其對(duì)BMS的要求也會(huì)更高，而欣旺達(dá)動(dòng)力在固態(tài)電池BMS上已有一定的技術(shù)儲(chǔ)備。

濮振宇

汽車(chē)與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對(duì)自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長(zhǎng)分析報(bào)道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號(hào)：pzy369963493