撰文/周信

去年9月份，廣汽集團開始對商用車板塊進行重組：通過股權轉讓與增資，廣汽集團持股比例提升至89.72%，成為絕對控股方；日野汽車持股降至4.83%，員工持股平臺“氫云新能源”占5.45%。去年11月，廣汽集團發布商用車“135”發展戰略，錨定2030年營收300億元的發展目標，加速向智能新能源商用車轉型。

在4月23日的2025年上海車展上，廣汽商用車宣布正式成立廣汽領程新能源商用車有限公司（下稱“廣汽領程”），并發布首款新能源“全域皮卡”概念車GAC PICKUP 01、彈匣電池商用版、華為兆瓦超充聯盟技術、商用車專屬Deepsky微晶電芯及“智鏈生態”戰略。

廣汽領程的前身是廣汽日野，后者成立于2007年，曾是中日合資模式在商用車領域的代表。憑借日野的技術積淀與廣汽的本土化運營，廣汽日野在高端重卡市場一度取得可觀的份額。然而，隨著新能源與智能化趨勢的加速滲透，合資模式的短板逐漸暴露，市場響應滯后、外資方對技術路線的保守態度等使得廣汽日野錯失早期轉型窗口。

去年9月份，廣汽集團開始對商用車板塊進行重組：通過股權轉讓與增資，廣汽集團持股比例提升至89.72%，成為絕對控股方；日野汽車持股降至4.83%，員工持股平臺“氫云新能源”占5.45%。去年11月，廣汽集團發布商用車“135”發展戰略，錨定2030年營收300億元的發展目標，加速向智能新能源商用車轉型。

廣汽集團執委會委員、廣汽領程總經理張志勇在接受包括經濟觀察報在內的媒體采訪時表示：“商用車新能源化不是動力系統的簡單替換，而是從產品定義到生態服務的系統性革命。廣汽集團在新能源領域累計超500億元的研發投入、埃安品牌年銷50萬輛的規模化能力、廣汽集團在三電智能座艙和輔助駕駛上的積累，均可以很好地賦能廣汽領程。”

當前包括一汽解放、東風商用車、福田汽車、長安凱程等國內商用車企業都在加速電動化轉型。轉型較晚的廣汽領程，選擇在電池、底盤架構和充電方面技術自研，以樹立企業競爭壁壘。“135”戰略以“智能制造、用戶生態、產業聯盟”為支柱，推動技術自研、場景化服務與跨界資源整合的三維突破。

車展上發布的Deepsky微晶電芯是專為商用車設計的動力電池，通過彈匣電池安全基因與疊片工藝創新，實現了“零起火、零爆炸”。“從電池系統來看，我們跟傳統的標準包相比取消了外部電池的框架，不管是體積能量密度還是質量密度都有所提升，體積能量密度提升得更多一些，對整車來說電池效率是很高的。”廣汽領程首席技術官于維東表示。

廣汽領程推出的GAIA自適應智能架構，將以模塊化設計破解商用車多場景適配難題。該架構支持純電、混動、增程等多種動力形式，四輪分布式驅動電機可適應多個場景。

純電商用車比乘用車面臨更大的續航焦慮，廣汽領程開發的兆瓦級超充車型，充電峰值功率達1.44MW，雙槍穩態輸出2400A電流，15分鐘補能效率較常規快充提升300%。在補能渠道方面，4月9日，廣汽日野（現廣汽領程）與廣汽能源簽署戰略合作協議，提出“2030年萬樁”的補能網絡建設目標，聚焦粵港澳大灣區等四大核心補能網絡。車展前一天，華為還與深向、廣汽領程、北汽重卡、東風商用車等企業宣布打造“讓充電像加油一樣便捷”的超充聯盟2.0。

全球化布局則是廣汽領程的另一大戰略支點。作為廣汽商用車“135發展戰略”的首款落地產品，GAC PICKUP 01概念車不僅標志著廣汽正式進軍皮卡領域，也體現了廣汽領程在皮卡領域“高舉高打”的策略，發力海外市場既是為了避免國內皮卡進城的限制，也將目標鎖定在年銷量超600萬輛的全球皮卡市場。

PICKUP 01將借助廣汽在全球70多個國家的銷售網絡進軍海外市場，直接對標豐田Hilux、福特Ranger（參數丨圖片）等國際競品。廣汽領程皮卡總經理杜培源表示，PICKUP 01首階段主攻澳大利亞、沙特、智利、墨西哥四大核心市場，而后進入國內市場。

“廣汽領程是一個非常小的公司，我們對每一份錢非常節省，別人十幾、二十億元才能研發成的產品，我們希望以別人三分之一的價格來研發產品。” 張志勇表示，“輕資產”策略將遍布廣汽領程的生態構建、技術研發、產品開發和渠道拓展方面，走“核心自研+外圍協同”的模式。

對于廣汽領程來說，現階段較為迫切的資本的支持。在媒體采訪環節，張志勇多次強調資本的重要性，“我們也接洽了較多的投資人，希望五年后領程的資本結構能實現最優化配置，確保能夠持續為產業生態賦能。”

廣汽領程副總經理牛曉男透露，廣汽領程正推進ABS（資產支持證券）發行，并引入戰略投資人優化股權結構，目標是最快三年內啟動IPO。通過將充電樁、電池等資產證券化，廣汽領程可快速回籠資金，并將資源向研發與生態傾斜。