作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：人人都不看好你，而你卻偏偏最爭氣。誰也不曾想不到，去年出口最多的車企不是上汽也不是長安，而是一直被人們忽視的奇瑞。

2023年和2024年，可謂是中國汽車市場狂歡的兩年。

雖說國內價格戰卷得你死我活的，但也正是因為激烈的市場競爭，在過去兩年，中國汽車的出口量一度超越了日本、德國，成為全球第一。

圖源：奇瑞

此次的功臣，是一直以來十分低調的奇瑞。2023年，奇瑞出口了93.7萬輛車。去年，奇瑞更是刷新了紀錄，出口了上百萬的汽車。

圖源:奇瑞QQ早期央視廣告

對于奇瑞，年輕人們對它的印象或許還停留在它那支“奇瑞QQ”的廣告宣傳片。但那都是老黃歷了，如今的奇瑞正在悶聲發大財。

海外當銷冠

油車才是奇瑞舒適區

可以說奇瑞的海外成績，就連比亞迪也望塵莫及。去年在某個論壇上，奇瑞董事長尹同躍表示一直想追比亞迪，但是越追越遠。

后面比亞迪副總裁何志奇回應道，其實比亞迪在海外市場也正在追趕奇瑞。短短幾句話，讓人們看見了中國企業家該有的格局，奇瑞跟比亞迪這段對話也被網友們紛紛點贊。

回過頭看奇瑞的發家史，可以說是用年少有為、中年失意以及海外破局三個詞來概括。奇瑞用28年的時間，把一間破瓦廠房改造成世界500強。

2000年，奇瑞靠著“上汽奇瑞”的身份登上了國家車輛生產名錄，成為了國內為數不多可以生產轎車的廠家。

為了突出重圍，奇瑞把汽車的價格打到桑塔納、捷達、富康的1/3 。新車“風云”一經上市，就給賣爆了，為奇瑞賺了13億元。

奇瑞乘勝追擊，繼續推出旗云、東方之子等新車。并且在2002年的時候共同研發了18款發動機，這些發動機全都達到了世界先進技術水平。

但從2011年開始，奇瑞的銷量開始下滑，其中，主打高端的瑞麟的銷量極其不理想。

即使在2012年的時候時候，奇瑞回歸“一個品牌戰略”，停售威麟、瑞麒兩款高端車型，也依舊不能挽回跌跌不休的業績。

直到后來，新能源車不斷占領中國汽車市場，奇瑞的表現也一直平平無奇。

與這個情況相當割裂的是奇瑞在國外的表現，早在2001年的時候，尹同躍就已經嘗試將汽車出口到敘利亞。

在發現海外市場的潛力后，奇瑞很快就成立了國際部，正式進軍海外。相比起同行，奇瑞這招可以說是早起的鳥有蟲吃。

奇瑞一開始的策略是利用低價的優勢，將汽車賣到汽車工業不發達的國家，比如埃及、智利等地方。就這樣奇瑞慢慢將自己的車賣到了全球100多個國家和地區。

并且在這些地方的汽車市場，奇瑞的表現十分優異。比如，巴西總統就曾將瑞虎8當成是自己的競選用車，還有人用自己的高價車換成奇瑞。

奇瑞還會根據不同的地區特性來對車進行升級。銷往中東的奇瑞就加強了內部密封性處理，防止有沙粒磨損車身零件。

國內新能源汽車卷生卷死，但不得不說的是燃油車才是奇瑞的舒適區，特別是在海外。

苦干20年只為上市

奇瑞六戰港交所

但成績相當亮眼的奇瑞，卻在沖擊IPO的路上一波三折。從2004年開始，奇瑞就一直在申請上市的路上一直狂奔。尹同躍從滿頭黑發一直熬到了頭發花白。

第一次申請上市是在2004年，那年奇瑞QQ爆火，讓奇瑞的業績直接起飛。這給了奇瑞沖擊港交所莫大的鼓勵，結果卻因與上汽的就糾紛被證監會勸退。

吸取教訓以后，奇瑞開始在內部進行了改革并且實施了多品牌戰略，終于在2007年的時候再次整裝待發。

卻沒想到遇到了金融危機，全球經濟衰退導致出口市場受到影響。就這樣，第二次申請上市宣布失敗。

吸取了前兩次的經驗和教訓，奇瑞第三次申請上市是在2016年，這次奇瑞沉淀了足足8年才再一次申請上市。

但是不出意外，奇瑞又失敗了。這次失敗的原因是新能源車型的銷量沒有達到預期，再加上股權結構問題。

后面的第四次、第五次申請上市，都以失敗告終。在這么多家車企中，奇瑞是為數不多還沒上市的老牌車企了。但奇瑞不語，只是一味填上市申請表。

今年2月份的時候，奇瑞再次傳來申請上市的消息。這兩年亮眼的成績，給奇瑞這次沖擊IPO帶來了更足的底氣。

從2023年開始，奇瑞的的成績開始突飛猛進。那一年，奇瑞的營收暴漲80%，突破了千億大關

市場對于奇瑞這次上市也是抱有極高的期待，并且給出了“有望獲得超過1000億元估值”的預測。

如果像預測所說的這樣，那么奇瑞將會是港股市場近年來最大規模的一次IPO。

all in新能源

董事長喊出“不客氣”宣言

除了要沖擊IPO，奇瑞在今年還發布了全球混動技術戰略，同時帶帶來了續航超過2000公里的全新風云A8。看這陣仗，奇瑞是打算在今年全力補齊新能源短板。

尹同躍在會上表示，今年將會是奇瑞的“不客氣之年”，并且會ALL IN新能源、混動、增程、純電，做到真正意義上的百花齊放。

更令人意想不到的是，中國的混動鼻祖正是奇瑞。在2001年的時候，奇瑞就有專門的小組研究混動。

在當時，這可以說是一件相當前衛的事，要知道比亞迪在2001年的時候才開始造車的。但如今，混動已經成為比亞迪DM的標簽。

然而，奇瑞的混動和比亞迪的混動還是有點差別的。前者是找了咨詢公司幫忙分析，后者完全是從0開始。

另外比亞迪一開始是搞電池的，最初搞插混也是以電池為切入點。而奇瑞在當時已經是個成熟的車企，在比亞迪還在研究造車的時候，奇瑞就已經能夠造出非常好的國產發動機。

所以說，比亞迪實際上是跨界搞車，但這也讓其面臨著更大的風險，還好混動給研究出來了，比亞迪也因此獲得了更大的回報。

在all in新能源這個事上，奇瑞是鉚足了勁瘋狂干。其新一代的鯤鵬擎混動專用發電機，可以實現48%以上的熱效率，以及搭載了600bar缸內直噴系統，將燃燒效率提高到27%以上。

總的來說，奇瑞把新一代鯤鵬發電機拉到了另一個高度。同時，奇瑞開始加量不加價，幾個系列的車型價格都采用了降價策略：

風云A8全系直降2萬；山海系列的補貼最高達到了2.6萬；ICAR現金直降2萬。

到了今年一季度，奇瑞新能源車的銷量直接起飛，超過了16萬輛。雖然說距離銷冠還有一定的距離，但已經邁出一大步了。

連續兩年世界第一

中國汽車出口反超日本

據中國汽車工業協會數據顯示，去年中國出口汽車數量為586萬，同比增長19%。這已經是中國連續兩年超過日本、德國，成為世界第一。

其中，奇瑞占了17%，出口數量114.45萬輛，創了中國車企出口的新紀錄；比亞迪則是去年海外銷售增長幅度最大的車企，同比暴漲了71.9%，達到了41.7萬輛。

上汽集團的海外戰績也是超過了百萬輛，除此之外，吉利、長安、長城等車企都在進一步布局海外市場。

曾經，日本汽車能夠成為世界第一，是因為其性價比和節油性能。從1980年開始，日本就一直穩坐世界第一的位置。

但一場疫情讓消費者們購車欲望下降，日本汽車的出口數量開始下降。本以為疫情好轉后銷量會有所回溫，結果又遇到了芯片供應危機，還真是流年不利。

等到2022年，中國電車如雨后春筍般涌出，不斷搶奪德國和日本的汽車市場。到了這幾年，國內車企越來越卷，無論是技術還是價格都碾壓不少日本汽車。

導致日本汽車在國際市場的影響力逐漸下降，特別是在東南亞地區，中國汽車逐漸取代了日本汽車在當地的地位。

俄羅斯的消費者們也可以說是中國汽車的真愛粉了，2023年，在俄羅斯最暢銷的汽車品牌前10名的榜單中，除了第一名是本地汽車品牌拉達以外，剩下的的全是中國汽車品牌。

另一邊，盡歐盟采取了電車反補貼關稅、貿易壁壘等挑戰，但憑借著強大的產品力和海外建廠布局，這些都已經難不倒強大的中國車企們了。

加上，在這幾年無論是日系車還是德系車都陷入了轉型以及智能化的困境，這無疑給中國車企提供了崛起的機會。

這兩年，中國車企們讓中國汽車在全世界面前揚眉吐氣了一回，這也意味著中國汽車正在崛起。

車企們不斷布局出海，除了為自己增長第二增長曲線，還提升了全球對中國汽車產業的認可。

對于奇瑞來說，能否跳出舒適圈就看今年。但在轉型的同時，奇瑞也要穩住海外的燃油車市場。如今的奇瑞已經整裝待發，準備迎接即將到來的挑戰。