1977年一個寂靜的夜晚，在德國一座偏遠的礦區內，兩道白光刺破了夜幕，隨著引擎的轟鳴聲一臺搭載著四驅系統的原型車在碎石路上飛馳而過。

將四驅系統塞進轎車底盤，絕對是個瘋狂的舉動。因為在當時提到四驅，人們能聯想到的只有卡車、越野車，或是農用機械。四驅對于日常來說太遙遠，而在賽車領域笨重的四驅更是天方夜譚。而這一切的改變，源自一個品牌——奧迪。

可以說在上一個五十年，奧迪憑借“Quattro”四驅系統揚名世界；而往后，面對電動化、智能化的浪潮時，奧迪給我們了一個驚艷的答案——“AUDI”。

2024年，奧迪創立了“AUDI”這個新品牌，而僅僅一年后該品牌首款量產車奧迪E5 Sportback就作為重磅車型在大眾汽車集團媒體之夜首發。如此之快確實讓人驚訝，很難想象這是一個傳統豪華品牌的速度。

奧迪股份公司管理董事會主席高德諾（Gernot D?llner）表示：“全新AUDI品牌的打造，是我們不斷突破邊界、銳意創新的重要一步。E5 Sportback凝聚了奧迪一貫的卓越品質，并以中國消費者為核心，進行了專屬設計與本地化定制?！?/p>

雖然是新品牌下新產品，但E5 Sportback依舊延續著奧迪這個百年品牌的底蘊和傳承。比如設計，倘若熟知奧迪產品，一定能從E5 Sportback身上找到一些經典的元素。

這個性感的車尾，寬大且富有力量感，是不是有點RS6的感覺。

不過這一切都不奇怪，因為它的設計師Stephan Fahr-Becker先生正是C7、C8這兩代RS6設計者。

當然E5 Sportback身上不只有經典元素，它的設計極其富有未來氣息。其實E5 Sportback和去年亮相的“E concept”概念車非常像。尤其是環形的頭燈和尾燈，我個人非常喜愛，就好比科幻片中的物品。

此外從車頭到車尾布滿了各種空氣動力學相關的設計?，F在各家都在談風阻系數，其實宣傳大于實際意義。真正有用的是空氣動力學效率，如何在減小風阻的同時增加下壓力，這是E5 Sportback在考慮的事情，當然也是一臺高性能電動車的基礎。

而來到車內，E5 Sportback也很好的詮釋了什么是“科技與豪華”的融合。OLED屏幕、8295芯片、電子后視鏡象征著科技，而皮革的質感，不同材料富有層次感的堆疊則彰顯著豪華的底蘊。而且兩者放在這臺車里非常協調，在這個設計用力過猛的時代，這種內飾來的難能可貴。

由車外到車內，E5 Sportback身上還有很多，傳統豪華品牌少見的元素：像是激光雷達、智能交互座艙。不過，這也符合奧迪品牌的調性，他們對于新科技的嘗試總是激進的。比如開頭提到的“Quattro”四驅系統；比如首款電動化賽車奧迪RS Q e-tron；再比如電子后視鏡、矩陣大燈等都是奧迪率先采用的。

而現在中國汽車市場的變化速度早已超過了世界，傳統豪華品牌的地位也受到了挑戰。奧迪相比奔馳、寶馬從概念車到未來的產品規劃做的更加激進，用“AUDI”這個新品牌來積極擁抱中國市場。

奧迪·上汽合作項目首席執行官宋斐明在采訪時有提到：E5 Sportback以及“AUDI”品牌，并不是簡單的產品引入，而是一次真正從中國出發、為中國用戶而生的系統性回應。

其實一個新品牌確實有不錯的潛在的收益，首先不用拘泥于從前的條條框框，有更大的施展空間；其次和中國品牌合作來擁抱中國市場成功概率會更大，并且這里還有肥沃的電動化、智能化的土壤，硬件、軟件相關的配套產業、政策都已經到位；最后由于競爭激烈，若AUDI品牌能夠在國內市場勝出，那么未來在全球其他市場肯定不落下風。

從賽場到民用車市場，奧迪已給我們帶來了太多傳奇的故事和經典的車型。至于未來，以中國為核心的智能化浪潮必將席卷全球。而AUDI這個新品牌已在中國市場扎根，以后又將講述怎樣的故事，我很期待。