作者 | 孫光辛 編輯 | 魏曉

飛豬，突然就火了。

4月17日，飛豬推出了AI產品“問一問”，一經上線，直接就引發(fā)了嘗鮮熱潮。

據AI藍媒匯了解，由于該功能目前只對F5以上等級會員開放，其他用戶只能用邀請碼體驗這一功能，并由此造成了“一碼難求”。

小紅書上關于“飛豬問一問”的話題，已經有超20萬瀏覽，近2000討論，不少用戶都在分享該產品的相關體驗，以及求邀請碼。同時，在閑魚上，有消息顯示，飛豬問一問邀請碼已被瘋搶，價格最高時近百元。

事實上，問一問既不是行業(yè)內的第一個AI功能，也不是飛豬的第一個AI功能。

攜程、同城、途牛、馬蜂窩等都上線了自己的AI助手功能，飛豬在3月初也曾小范圍測試過一個AI助手，可以說旅行AI早已不是新鮮事。特別是在大量靠大模型生成的半吊子攻略一次又一次消磨人們的耐心后，問一問發(fā)布后能有這么高的熱度還是有些讓人意外的。

但在AI藍媒匯真實體驗過后不難發(fā)現，問一問雖然在不少地方也比當前已有的AI旅行助手出色不少，但相對于鋪天蓋地的好評來說，又有點言過其實。

或許對于飛豬來說，問一問最大的意義不是展示產品本身有多先進，而是讓人看到其AI轉型的決心。

能成為P人福音嗎？

作為首個多智能體驅動的AI功能，飛豬問一問在一些地方表現得確實不錯，比如可以直接通過調節(jié)預算修改方案，允許用戶直接對具體某個節(jié)點進行修改等功能要比單純AI對話便利，行程可靠性上也大幅提升。這些改進對于提升用戶體驗還是很重要的，因為對于消費者用戶來說，沒多少人有心思研究如何提問能讓AI更明白自己的意思。

如果只是有旅游的想法，但沒想好去哪，問一問也可以根據需求推薦旅游目的地，并貼心地列出一張表，把每個地區(qū)的優(yōu)勢和特點都列了出來。

雖然初步體驗不錯，但隨著提問的深入，一些問題也逐漸暴露出來。

比如當AI藍媒匯將目的地確定為揚州，并讓飛豬幫忙制定幾個去揚州的旅行方案時，飛豬卻只給出了1種方案。再進一步追問后，飛豬依然只給出了一種方案。直到AI藍媒匯明確表示要給出3個去揚州旅行的方案時，這次飛豬才給出了3種方案，還對三種方案進行了綜合對比，將3種方案的優(yōu)點都列了出來。

可仔細查看這3個方案時卻發(fā)現，這3個方案只是將瘦西湖、東關街、何園、個園、大明寺排列組合了一下，并分別給起了個主題名稱。而揚州所擁有的景點顯然不只有這5個。

那會不會是預算太低的原因呢？AI藍媒匯又嘗試著讓飛豬幫忙涉及3個去西安的旅行方案，并將預算提升到了10000元。但得到的結果與前面那趟揚州行策劃大同小異，要么詳盡，但只能給出一種方案，要么可以給出多種方案，但仍然是具體熱門景點的排列組合。

綜合體驗下來，飛豬問一問有進步，有亮點，特別是不需要再一遍遍提問才能修改方案確實照顧到了用戶的使用痛點。但飛豬問一問目前表現出的優(yōu)點僅此而已，從具體生成的方案來看，依然是一個半吊子攻略水平，與當前已有的旅游AI并無特別之處。

飛豬的AI轉型之路

不可否認的是，飛豬問一問能在近段時間保持這么高的熱度，營銷策略起到了不小的作用。

就在問一問發(fā)布前2天，飛豬官宣請虞書欣作為代言人，流量明星的加入為飛豬帶來了不小的流量。問一問上線后，飛豬又利用一系列營銷方式，比如利用網絡熱梗吸引大家使用問一問，結合五一出行熱點給問一問造勢等，讓飛豬問一問保持了一定的熱度。

相對于其他平臺只是簡單上線了AI功能，飛豬如此大規(guī)模地宣傳“問一問”，與其AI戰(zhàn)略不無關系。

在3月底的新財年啟動會上（阿里系的財年是從每年4月1日開始），飛豬CEO莊卓然在宣布要全面轉型為一家AI驅動的智能化公司，通過AI技術實現供應鏈質量和規(guī)模的雙重突破，優(yōu)化供需匹配效率，以更精準的個性化服務滿足用戶需求。

目前飛豬對問一問的宣傳主要集中在如何滿足用戶個性化需求上，但如果能夠培養(yǎng)起用戶對旅行AI功能的使用習慣，通過問一問以及未來可能推出的其他AI功能完成業(yè)務上的閉環(huán)，這對于其提升供應鏈質量和規(guī)模，提升供需匹配效率上同樣有巨大的作用。

但這也帶來了2個現實問題，一是要先讓用戶養(yǎng)成使用AI功能的習慣，二是要有足夠的用戶數量和合作方。前者目前只能寄希望于產品的不斷升級提高用戶的使用需求，后者難免又回到了用戶數量的比拼。

意在用戶爭奪

對于飛豬來說，在消費者已經對旅行AI無感的情況下讓問一問爆火確實是一次非常成功的營銷，但如何將營銷成果轉化為實實在在的用戶更為實際。

在用戶數量上，同程旅行的財報上顯示其年付費用戶數量為2.38億人，月付費用戶數量超4000萬人；攜程雖然沒有直接公布相關數據，但攜程集團首席運營官熊星在前不久舉行的2025湖北文化旅游發(fā)展大會表示其國內用戶近4億，海外用戶超1億。兩家公司在用戶上的優(yōu)勢短時間內難以超越。

飛豬在2024年度假商家大會上倒是提到過一個數據：5億會員，但這5億會員中有多少活躍用戶還值得商榷，因為根據QuestMobile的數據，2024年6月同程、攜程、去哪兒、飛豬的去重總用戶量分別為2.07億、1.35億、5075萬、2994萬。

飛豬作為國內在線旅游平臺的主要玩家，當然也有自己的優(yōu)勢。根據Fastdata極數的數據，飛豬的主要優(yōu)勢還是在出境游上，特別是在出境自由行方面具有很強的優(yōu)勢。依托阿里系的龐大用戶群，2024年7月飛豬在中國OTA平臺出境自由行上的市場份額達到了44.3%，在出境游年輕人群體中占比達到88.3%。

但如果將范圍擴大到整個出境游，攜程依舊占據著48.3%的市場份額。如今銀發(fā)經濟的崛起也給傳統(tǒng)出境跟團游帶來了增長機會，攜程依然有機會保持住領先優(yōu)勢。

而且，同程與攜程也在加大對出境游的布局。2024年第四季度，攜程出境酒店和機票預訂達到疫情前的120%，再加上近年來不斷通過收購等方式完善海外布局，目前已經可以提供640多家全球航司的航班，覆蓋220多個國家及地區(qū)；同程旅行也加緊了在國際業(yè)務上的布局，2024年國際機票票務、國際住宿業(yè)務增幅均超100%。

在友商瘋狂炫耀的同時，飛豬卻缺少有力的回擊。雖然近兩年飛豬利用“雙十一”等消費熱點成功打造出了“囤旅游”的概念，并發(fā)布了一系列戰(zhàn)報，比如2024年雙十一期間飛豬稱消費者數量同比去年增長40%，其中約三分之一是新用戶，但缺少絕對值的百分比也只能說明一個趨勢。

作為阿里巴巴“N”中的一員，飛豬最后一次在財報中被單獨提及還是2023年11月發(fā)布的二季報，彼時阿里巴巴雖然沒有給出具體數據，但專門強調了飛豬的GMV同比快速增長以及經營業(yè)績改善。而在那之后，阿里巴巴就再也沒在財報正文中提到過飛豬。這或許也能在一定程度上體現飛豬當前業(yè)績上的窘境。

如今，飛豬將AI作為公司發(fā)展的新引擎，這也就不難理解為何急于在AI領域秀肌肉。至于飛豬能否靠AI實現想要的結果，就要等待市場的檢驗了。

Lanmeih/今日話題

飛豬、攜程、同程等平臺，你一般用哪家？

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