今年5月9日，被車迷稱為“中國古德伍德”的金盞速度節將再度開啟。而作為金盞速度節的深度合作伙伴，奧迪RS駕駛學院攜一眾高性能車型悉數到場，將奧迪近一個世紀（參數丨圖片）的賽道文化精髓帶給國內的一眾車迷粉絲，讓更多人能夠近距離領略到奧迪quattro等技術帶來的極致駕馭魅力。

從誕生之初，奧迪就將速度、品質作為品牌的核心要素。奧迪的創始人奧古斯特·霍希曾說，“我決心在任何情況下，都只生產動力強勁、高品質的豪華汽車”。而奧迪的歷史，一直與賽道密切相關。1911年的阿爾卑斯山，一輛奧迪14/35hp Type C駛上賽道，霍希先生駕駛它奪得了奧迪首個冠軍，奧迪自此一戰成名，可謂是“出道即巔峰”。

當然，說起奧迪賽車，不得不提到另一款經典之作。上世紀30年代，奧迪推出了A型賽車（Type A Rennwagen），這款賽車推出后打破了15項世界汽車速度記錄，更是統治了30年代的賽場。而因為其車身銀色的涂裝，它也被人們形象地稱為“銀箭”。這款車是當時汽車性能的巔峰，代表了奧迪對汽車運動的熱愛和技術的領先。

此外，統治80年代WRC賽事的quattro車型，締造派克峰速度紀錄的Sport quattro S1(E2) Pikes Peak，號稱“DTM冠軍收割機”的A4 DTM、以及現在的“百冠王”R8 LMS GT3等等無數傳奇車型。回顧奧迪在賽車歷史上的歲月，他獲得了一系列令人矚目的成就。僅僅是在勒芒，自參賽以來，奧迪共斬獲13次冠軍。特別是在2000年至2011年，奧迪在13次比賽中奪得11次冠軍。

有人會覺得，賽事距離我們比較遠，但實際上奧迪通過賽場當作試煉場，并誕生了多項技術，最終使得我們在量產車上也可以使用這些尖端技術。這之中包括直列5缸增壓發動機、quattro四驅技術、后輪運動差速器和V8發動機等。其中，quattro四驅技術可以稱得上是經典中的經典，也是奧迪的技術圖騰，其采用扭力自鎖式中央差速器，能夠實現零延遲扭矩分配，帶來超乎想象的卓越操控體驗。

在中國，quattro四驅技術也因為其強大的性能深受車迷們喜愛，甚至有很多其他品牌在車尾部貼上奧迪quattro四驅技術的經典標志——“壁虎”車貼。而在新能源時代，還有品牌模仿奧迪挑戰極限雪坡，由此致敬quattro四驅技術的王者地位。今年，是quattro四驅技術誕生的45周年。在這45年中，quattro也一直不斷進化，這背后正是奧迪對技術創新的執著追求，對賽車運動的熱情投入。

而這些元素共同構成奧迪賽車運動的傳奇時代，也推動奧迪持續創新，引領未來。

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quattro

奧迪成就賽道王者的階梯

奧迪quattro四輪驅動技術的成名，是在賽道之上。1977年冬天，在一臺奧迪高性能車型進行雪地行駛和防滑制動測試時，工程師意外發現作為后勤保障的軍用四驅產品在冰雪路段上表現很不錯。由此，奧迪誕生了將四輪驅動這一技術“塞入”一臺奧迪的想法。1980年的日內瓦車展上，配備quattro?的奧迪80Coupé首次亮相。

但是，奧迪并沒有急于將這一技術應用到量產車中，而是在各項賽事中，對其性能和品質進行不斷錘煉。比如WRC賽道包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地、急彎等等惡劣地形，是世界上最嚴苛的汽車拉力賽。奧迪quattro技術正是在這里經過千錘百煉，以靈活分配傳動轉矩的效果，讓車輛在極端地形和不同路況下都有可靠的穩定性和操控性。

而由于quattro的加持，奧迪在賽道上也開啟一個全新的時代。從1981年，奧迪quattro首次亮相WRC世界拉力錦標賽后，奧迪被稱為征戰賽場的巔峰王者，開啟了奧迪賽車的“百冠王之路”。一個小故事是，當奧迪將quattro四驅技術使用在場地賽車之后，甚至由于其過于強勢的表現，迫使了國際汽聯對賽事規則進行更改，限制四驅車型參賽。

這就結束了嗎？當然不。進入新能源時代，奧迪quattro技術又在全新的領域大放異彩。

2014年，首屆國際汽聯電動方程式錦標賽FE開賽，在2019年第5賽季，搭載quattro電動四驅系統的奧迪e-tron FE05賽車，首次參賽就在12站比賽中4次奪冠，11次登上領獎臺，并將車隊總冠軍頭銜收入囊中。而在2024年，作為達喀爾拉力賽歷史上首輛以電力驅動的參賽車型，奧迪RS Q e-tron成功奪得達喀爾拉力賽汽車組總冠軍，將達喀爾拉力賽這個傳統的賽事納入電動化時代。

在這個過程中，quattro也在持續進化，并成為量產車上的王牌技術。1996年，奧迪A3開始應用quattro四驅系統，匹配在當時極具技術前瞻性的ESC電子穩定控制系統、牽引力控制系統等，奧迪A3上市首年便取得了近10萬輛的成績，成為性能小鋼炮的代名詞。在2005年，作為奧迪品牌首款SUV產品，第一代奧迪Q7搭載了當時最先進的quattro全時四輪驅動技術，并以此奠定了奧迪在豪華SUV市場的地位，在進入中國后甚至引發了搶購的局面。

2016年，第八代quattro ultra系統的推出，讓奧迪quattro技術得以在更多奧迪產品上進行搭載，以便更多的用戶能夠更加直觀地體驗到奧迪quattro技術的魅力。截至目前為止，不僅僅包括R8、RS3、RS4、S7、S8等性能車型，A4、A5、A6、Q5、Q7等中國用戶耳熟能詳的奧迪車型上，同樣都有quattro技術的應用。

從機械式quattro到基于多片離合器的電子式quattro系統技術，再到為電動車設計的e-quattro系統，現在奧迪正在研發更高效、更智能的四驅系統，例如將quattro與48V輕混系統結合，進一步提升燃油經濟性。奧迪，一直在書寫quattro新的傳奇，并不斷以此為消費者帶來真正具有駕駛樂趣和高安全性的產品。

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從技術迭代到文化圈粉

奧迪quattro的深耕之路

對賽車運動的癡迷，也使得奧迪對極致性能和實力的不斷突破。這些賽道技術最終應用于民用車之上，成為奧迪賽道文化的基石。

比如以強悍的功率和扭矩輸出的直列5缸增壓發動機，這被稱為“陸地最強五缸機”的EA855 2.5TFSI，起源于馳騁著名派克峰爬山賽的Sport quattro S1(E2) Pikes Peak賽車。當時由于派克峰爬山賽因高海拔的稀薄空氣以及復雜多變的彎道著稱，奧迪在直列5缸增壓發動機通過提高發動機的進氣效率，確保在稀薄空氣中也能提供足夠的動力來提高賽車的操控和動力?，F在，搭載此發動機的奧迪RS 3、奧迪TT RS無疑是奧迪高性能運動車的代表。

而基于在DTM上大殺四方的奧迪V8 DTM，奧迪開發了“量產最強燃油V8發動機”EA825 4.0TFSI V8，這一發動機則被應用在奧迪Q8、奧迪SQ7產品之上。

在新能源時代，基于奧迪R8在勒芒上應用的FSI燃油直噴技術，奧迪最終帶來了TDI渦輪增壓直接噴射柴油引擎等多種先進技術，奧迪A6等廣受好評的車型均有搭載TDI技術的版本上市。而奧迪從J1平臺到PPE平臺，歷經兩代平臺驗證的800V電驅，最終打造出奧迪RS Q e-tron達喀爾賽車，而這經過達喀爾嚴酷挑戰的電驅架構，同樣應用于奧迪Q4 e-tron之上。

而伴隨quattro等一系列技術在賽道與民用車上的應用，賽道文化也隨之成為奧迪與車迷、用戶之間溝通的橋梁。比如一汽奧迪在2021年成立的奧迪RS駕駛學院，就是一汽奧迪推廣賽道文化，與車迷用戶溝通的重要紐帶。

而從技術驗證到技術大范圍應用，再到贏得全球用戶的青睞，回溯奧迪quattro四輪驅動技術的發展進程，不難發現，平衡技術革新與用戶需求之間的平衡，堅持長期主義，始終是奧迪堅守的品牌內核，而這在新能源成為當下大勢所趨的時代依舊適用。

“我們擁有第一個V8發動機，第一個民用四輪驅動，第一個全鋁車身，這是奧迪作為德系豪華品牌的優勢，安全第一是我們長期秉承的理念，我們絕不拿用戶練手，每一個產品的推出都花費了大量的時間去驗證，這就是一汽奧迪的長期主義?！币黄麏W迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛此前曾說。

在剛剛結束不久的上海車展上，一汽奧迪推出了基于PPC豪華燃油平臺與PPE豪華純電平臺打造的5款戰略車型，成為本屆上海車展上最搶眼的豪華品牌。包括全新奧迪A5L、Q5L、A6L e-tron等。在這些產品上，每一項技術都經過奧迪最嚴苛的檢測。即便是在門把手這樣看似不起眼的設計上，一汽奧迪也花費了很多心思。

一汽奧迪A5L的創新門把手方案兼顧美學與功能性：在發生碰撞事故時，外門把手能自動彈出紅色拉繩，為救援提供機械通道。而車內集成式把手則采用“一拉兩用”設計——輕觸電子解鎖，緊急情況下3秒內兩次拉到底即可激活機械開關。這種符合人類本能反應的設計，避免了電子系統失效時的逃生困境，展現了奧迪對“安全冗余”的深刻理解。

技術成為經典，是因為其歷經了時間的考驗，而這背后是來自時間的積累。汽車不是手機，每一項技術都關乎生命安全。比如奧迪的800V電驅技術，從J1平臺到PPE平臺，歷經兩代800V電驅架構發展，帶來卓越性能與超高充電效率，并且經過達喀爾嚴苛賽事驗證，確保出色可靠性。

熱愛帶來創新，堅守帶來經典，這最終成就了奧迪的四環傳奇。