俄羅斯的戰略航空計劃面臨著關鍵瓶頸，因為發動機制造商庫茲涅佐夫公司在質量控制、制裁以及技術陳舊等問題上舉步維艱，這削弱了俄羅斯對其戰略轟炸機機隊進行現代化改造的努力。

2025年4月16日，聯合發動機制造集團（UEC）的子公司庫茲涅佐夫公司向俄羅斯莫斯科仲裁法院提起訴訟，要求圖波列夫飛機制造公司賠償4.25億盧布（約合451萬歐元）。盡管該訴訟的實質內容尚未披露，但鑒于發動機生產方面存在的普遍問題，庫茲涅佐夫公司似乎試圖將其發動機在測試和使用過程中出現的部分問題責任轉嫁給圖波列夫公司。

發動機動力裝置領域仍然是整個俄羅斯航空工業中最薄弱的環節。盡管聯合發動機制造集團經常匯報其當前取得的成功，但在該集團真正具有突破性的項目卻寥寥無幾。這與在俄羅斯鮮少被提及的失敗案例形成了鮮明對比。例如，2021年，由于俄羅斯的AL-31F型飛機發動機質量不達標，中國決定放棄為其第五代戰斗機采購該型號發動機。

2022年2月烏克蘭全面戰爭爆發后，俄羅斯的發動機行業出現了更多問題。在過去三年里，由于未能在合同規定的期限內供應發動機以及發動機質量不過關，聯合發動機制造集團及其下屬工廠開始面臨價值數十億盧布的訴訟。反過來，聯合發動機制造集團的工廠則在仲裁法庭上以受到制裁為由為自身存在的問題辯解。

特別是在戰略航空發動機方面存在問題。2024年3月11日，一架圖-160M“伊利亞·穆羅梅茨”號飛機（尾號801）在準備起飛時，其一臺NK-32發動機起火并隨后燒毀。由于火勢蔓延，另外三臺發動機也被損毀，飛機受到了嚴重損壞。值得注意的是，就在幾周前的2024年2月22日，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京剛剛乘坐這架飛機進行了一次宣傳飛行。

據Temp公司稱，2024年3月11日NK-32發動機發生的火災和爆炸是發動機渦輪的一個有缺陷的支架導致的。Temp公司是為這些發動機開發液壓機械和電子燃油供應系統的公司。正如Temp公司在其公開信中所透露的那樣，俄羅斯空天軍委員會已經發現了多達10多臺有故障的NK-32發動機。

NK-32發動機交付延遲

NK-32發動機是蘇聯在20世紀70年代設計的，于1993年停產，并于2014年恢復生產。俄羅斯獨立軍事專家邁克爾·杰爾德夫表示：“聯合發動機制造集團旗下的庫茲涅佐夫公司在20世紀90年代失去了所有技術能力和專業人員，即使是像NK-32這樣的老項目，它也無法迅速推進。”圖片

NK-32發動機的生產是圖-160戰略轟炸機復產計劃的重要組成部分。因此，2014年，俄羅斯決定對這款蘇聯設計的發動機進行一些改進后再生產，改進后的型號為NK-32-02。據聯合發動機制造集團自己稱，其主要技術參數保持不變。加力推力為25000千克力，但由于進行了各種改進，燃油消耗能夠降低約10%，這使得圖-160M的航程增加了1000公里，并且根據不同的使用模式，發動機的使用壽命從2000小時延長到了2500小時。

然而，NK-32發動機的生產依賴于圖-160的生產。2011年，在討論NK-32發動機的大規模生產時，俄羅斯國防部并不想一次性訂購數十臺發動機，因為圖-160M飛機的生產和現代化改造是一個緩慢的過程。結果，發動機是以小批量訂購的，對于庫茲涅佐夫工廠來說，生產這些發動機成了一個漫長且成本高昂的過程。為了說明這個問題，2016年，雙方簽訂了一份生產首批6臺NK-32-02發動機的合同，2018年又簽訂了一份量產22臺發動機的合同，2021年簽訂了另一份生產24臺發動機的合同，其中8臺應在兩年內交付。庫茲涅佐夫工廠首批生產的發動機直到2020年才交付，到2022年底，庫茲涅佐夫工廠僅能夠供應20臺發動機，只夠裝備5架飛機。

庫茲涅佐夫工廠的生產困境

庫茲涅佐夫工廠的現代化改造本應有助于滿足國家國防訂單的發動機生產需求。為了生產新的NK-32-02發動機，庫茲涅佐夫工廠投入了400億盧布。據聯合發動機制造集團稱，已有15個車間進行了升級改造，另外7個車間的改造工作仍在繼續。該工廠還購置了230臺新設備。原本預計2022年后還會有125臺設備到貨，不過由于西方設備供應商Galika-Met公司在2022年以對俄羅斯實施制裁為由拒絕履行合同，這些設備很可能未能交付。未交付設備的價值為4.07億盧布。

據薩馬拉大學的專家阿列克謝·哈莫維奇稱：“盡管在工廠現代化改造方面投入了數十億美元，其中大部分資金用于測試臺建設，但聯合發動機制造集團旗下的庫茲涅佐夫公司在技術上仍然落后。該公司沒有生產耐熱鋼及其加工技術，也沒有其他特殊材料的生產技術。”

據杰爾德夫稱，這是由于全俄航空材料科學研究院幾十年來資金不足，且失去了相關的專業能力，而該研究院本應負責開發相關材料。

許多工人指出，盡管宣稱在庫茲涅佐夫工廠的現代化改造上投入了數十億盧布，但許多車間的設備仍然陳舊，都是蘇聯時期遺留下來的。許多老舊機器無法正常運轉，一直閑置且未進行維修。工廠缺乏現代化的機器，現有的新設備也沒有配備所需的工具。其他影響因素還包括，計劃部門為零部件制造設定的期限不切實際，過度的官僚主義也降低了工作效率，每一個行動和流程都需要大量的書面文件，部門之間的溝通不暢也進一步減緩了任務的執行速度。此外，工作條件惡劣，一些地方的管道漏水，沒有供暖設施，還有自上世紀八九十年代以來就未曾修繕過的破窗戶和房間。

此外，據一位在聯合發動機制造集團旗下庫茲涅佐夫公司工作了五年的工藝工程師稱，部門主管沒有區分員工的專業能力；工藝工程師被迫為每個人做所有的事情。據另一位工程師稱，這是由于缺乏合格的人員。

盡管發生了俄烏戰爭，而且許多資金被投入到了國防工業，但這并沒有改善庫茲涅佐夫公司的狀況。承諾的高薪實際上很低，因為幾乎不可能達到獲得高薪的條件。初級員工在扣除稅款后只能拿到3.5萬盧布。據該工廠的一名員工稱，現在門衛的工資也是這個數。

庫茲涅佐夫公司多年來一直是一家嚴重虧損的企業，這一事實使情況更加惡化。根據該公司的報告，2023年庫茲涅佐夫公司凈虧損33.91億盧布，比2022年增加了1.5倍。據哈莫維奇稱：“這在很大程度上是由于應付賬款的不斷增加。”根據SPARK-國際文傳電訊社系統和該公司的報告，自2018年以來累計虧損總額約為180億盧布。

由于未妥善履行合同，庫茲涅佐夫公司還被客戶起訴，需賠償數億盧布，并且該公司還拖欠了公用事業公司的費用。由于這些虧損，2024年5月，庫茲涅佐夫公司董事會建議扣留2023年收益的股息支付。此外，為了獲得當前運營所需的資金以履行國家國防訂單，2023年庫茲涅佐夫公司發行了價值420億盧布的額外股份。2024年12月，該工廠試圖通過大規模解雇某些類別的員工（如已退休或接近退休年齡的員工以及實習生）來解決其財務穩定性問題。出現這種情況的原因是，俄烏戰爭爆發時，俄羅斯的國防工業需要新員工來滿足需求。然而，由于勞動力市場缺乏技能型人才，許多企業不得不雇用已經退休的人員。隨著需求下降，現在對這些臨時增加的勞動力的需求也已減少，因此，為了節省工資成本，許多已退休或接近退休年齡的人員以及實習生都被解雇了。

哈莫維奇說，庫茲涅佐夫公司如果能及時、高質量地履行國家國防訂單，就能夠履行其義務，但實際情況并非如此。例如，2018年，一臺新的NK-32-02發動機在測試臺上因渦輪葉片破裂而發生故障。此后，這個問題未能得到徹底解決，2022年，俄羅斯國防部起訴庫茲涅佐夫公司，要求其賠償2.37億盧布的罰款。該索賠部分得到了支持，由于產品質量存在缺陷以及不符合技術規范，該工廠被追究了行政責任。

產品質量不佳也可能是因為庫茲涅佐夫公司本身依賴于不誠信的材料供應商，幾起引人注目的訴訟就證明了這一點。2023年，庫茲涅佐夫公司起訴新東公司（Sinto Plant）長期供應不合格的燃氣輪機部件。2024年，庫茲涅佐夫公司起訴了“新視野”公司（Novy Vzglyad Company），稱該公司供應的是假冒的、偽造的德國瓦爾特（Walter）公司的工具。由于后一起事件，庫茲涅佐夫公司不得不重新購買俄羅斯產的類似工具。因此，據哈莫維奇稱，發動機質量很差，結果就是發動機經常從測試中撤下，重新組裝后再進行測試。

2022年，據庫茲涅佐夫公司的總經理阿列克謝·索博列夫稱，該工廠面臨的一個問題是需要尋找西方零部件的替代來源。該工廠的一名電工和一名制造工程師在匿名的情況下透露，工廠一直面臨零部件短缺的問題。在實施制裁之前，許多零部件大約10到60天內就能采購到；而現在，零部件的交付可能需要大約一年的時間。

庫茲涅佐夫公司生產的所有發動機都包含外國零部件，試圖用質量欠佳的俄羅斯國產零部件替代這些外國零部件導致了發動機出現問題。當然，這些問題最終會得到解決，但需要額外的時間，一名工程師表示。

別無選擇

盡管在NK-32發動機的生產上存在上述種種問題，但俄羅斯不會放棄對該發動機的訂單，因為目前沒有其他替代的動力裝置可用于圖-160M或圖波列夫公司未來的PAK DA轟炸機。因此，庫茲涅佐夫工廠生產的發動機質量不佳和交付延遲的問題仍將被容忍。然而，在這種情況下，發動機生產所需的時間仍然不確定。

當然，所有這些都意味著俄羅斯圖-160M戰略轟炸機的生產計劃充滿不確定性。截至2024年底，俄羅斯國防部尚未收到其所需的兩架飛機，按照目前的速度，尚不清楚計劃訂購的50架圖-160M何時能夠完成交付，甚至不確定是否能夠完成交付。

因此，俄羅斯發動機行業正出現一個長期存在的問題，受到外國零部件、技術和資金短缺的困擾，同時還面臨著交付延遲和質量欠佳的問題。總體而言，這些問題的影響是俄羅斯戰略轟炸機部隊的威懾潛力正受到顯著的阻礙和削弱。