相信很多司機師傅都遇到過這樣的情況，自己好不容易接到了一筆訂單，但是還在去接乘客的途中，訂單突然就被取消了。甚至有時候自己還在和乘客通電話，訂單就突然提示被取消了，而乘客稱自己沒有取消訂單，但是自己這邊顯示訂單已經被取消了，而乘客手機上顯示訂單已經被改派給其他司機了！

例如前段時間特別火的，武漢一名網約車司機接到了一筆場站訂單，但是在距離乘客還有200米的時候卻被平臺把訂單改派給了其他司機，雖然最終這名司機接到了乘客但是乘客手機上顯示的接單司機并不是自己。

這樣的情況其實就是我們司機師傅口中所說的平臺“切單”，網約車平臺到底會不會切單？如果真的會切單訂單都被切給哪些司機了？

最近有司機師傅就給我們現場演示了，一筆訂單是如何從A司機切到B司機的。

視頻這這名司機演示了在點擊了平臺的尋找更近的司機選項后，司機在去接乘客途中系統依然會幫乘客尋找距離乘客更近的司機。而一旦系統匹配到了距離乘客更近的司機就會把訂單改派給新的司機，這時候原本正在前往乘客上車點的司機就會發現自己的訂單被乘客取消了。

目前不少網約車平臺都推出了尋找更近司機的功能，由此導致司機對于平臺切單的誤解也越來越深，雖然平臺會在司機端提示是因為接駕距離較遠，乘客申請更換了更近的司機，但是在司機的角度這樣的如果是一筆百元大單，司機內心肯定是不認可平臺這樣的解釋的，由此導致的司機對于平臺“切單”的誤解也就越來越深。

其實平臺推出尋找更近的司機這項功能的目的是為了減少乘客的打車等待時間，但是在實際的運行過程中，這種尋找到更近的司機后就把訂單改派給新司機，對于正在來接乘客路上的司機確實不太友好，雖然有的平臺會給司機核算空駛補償，也不會影響司機的服務分以及成交率。例如滴滴會在訂單被取消后3個工作日核算司機的空駛補償。

但是對于網約車司機而言，如果是一筆大單，自己好不容易才接到，雖然平臺滿足了乘客希望有更近的司機來接自己的愿望，但是對于接單的網約車司機而言，這種失落感僅靠一點點空駛補償是無法彌補的。

因此，對于網約車平臺而言，在設計產品功能時，雖然以乘客的體驗為出發點進行產品邏輯設計沒錯，但是面對現在的網約車市場環境，在考慮到效率優先的前提下能否也更多考慮到實際提供服務的網約車司機的感受，找到司乘體驗的平衡點。

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