姿態可以放得很低，但進攻必須全力以赴。

據不完全統計，截至目前，已經發布的大六座旗艦SUV車型已經達到了17款，這一細分市場的競爭已經肉眼可見的進入白熱化態勢。但殘酷的是，以這一市場的體量，絕大部分入場選手都是來陪跑的。

不過，領克900顯然不是。4月28日，領克900正式上市，新車共推出1.5T和2.0T動力形式的各兩個配置，四個配置售價區間為30.99萬-41.69萬元，疊加限時現金補貼和置換補貼后，限時售價28.99萬-39.69萬元。

起售價拉到30萬以內，最高配拉到40萬以內，領克900的定價超出了很多人的預期，所以其上市一小時后大定訂單就突破了1萬輛，其中1.5T和2.0T兩個Ultra版本占到80%，以其預售期間超過4萬輛的小訂訂單來看，這個轉化率水平相當不錯，據極氪科技集團副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰透露，上市當晚，有經銷商直播間收獲了超過700個訂單。

領克900的火爆程度可見一斑，前有爆火的問界M8，后有理想L系列的煥新在即，領克900是如何打動消費者的？關于這個問題，林杰用一句話來做了回答：用后來者的姿態進攻。

后來者的姿態是怎么樣的？后來者的進攻有什么不一樣？領克900之后的更多后來者能復刻嗎？

重新成長，從瞄準對手到洞察用戶

在大六座旗艦級SUV細分市場，領克很謙虛的把自己定義為“后來者”，可實際上早在2021年10月領克09就上市了。從領克09到領克900，領克到底發生了什么變化？

林杰表示，領克09上市后，領克900的開發就開始了，但在這個過程中，領克的造車理念和方式發生了很大改變。

“在領克900之前，我們造車更多是看競爭對手，他們出什么牌，我們就出什么牌，之前我們一直是越級對標合資品牌的，但領克09上市后我們跟用戶溝通就發現，這樣的方法不行了，我們必須站在用戶需求側，真正從用戶的需求出發，所以領克900是個分水嶺。”林杰沒有回避此前企業造車不夠開放的問題。

領克09上市后，國內的中大型及大型SUV市場逐步被理想和問界兩大品牌引領，消費者的需求迅速轉向，領克的老用戶和粉絲期待領克品牌也能打造一臺類似的車型出來，尤其是領克09的車主，很多自發成了領克的外部“CEO”。

這是林杰對用戶的戲稱，他坦言領克900的成功離不開用戶，“我們外面有很多CEO，有用戶理事會，他們開了別的品牌車，會給我們反饋哪里做得好，哪里做得不好，督促我們去做得更好，而且最活躍的四川車友會，幾乎每兩天就會給我們一些信息”。

同時，領克900的成功也建立在領克已有09這款車的基礎上。據領克旗艦產品車型總監楊軍介紹，領克09誕生的SPA架構本身就具備打造大型車的優勢，而基于在領克09上凸顯出來的空間問題，在開發領克900時，他們針對性的調整并打造出了SPA Evo架構，這才帶來了后者現在大且靈活多變的空間體驗。

更重要的是，作為“后來者”的領克900，不僅可以改變自己的造車理念，還可以更清晰的洞察到細分市場消費者那些仍沒有被滿足的需求，做到直擊用戶痛點，這也是其敢于稱自己為大型家用SUV市場新標桿的原因。

一步到位，以產品力和定價進攻

以“后來者”的姿態去重新成長，但呈現出來的產品一定要有攻擊性，就像深蹲之后起跳是為了跳的更高一樣，而包括產品力和定價，都要一步到位，領克不希望在領克900上再留09當年的遺憾。

在產品力上，筆者認為領克900做到了均衡性優秀，優勢繼續保持，短板全面補齊。

當然最明顯的當屬空間，這是大型家用SUV用戶的剛需，而領克900的SPA Evo架構在空間升級方面非常能打，這臺長寬高5240/1999/1810mm的車，可以實現最大6.16㎡的內部空間，得房率88.2%。

夠大之余，SPA Evo架構讓領克900做到了純平地板與超長滑軌，這不止讓第三排更舒適（座椅寬度近1.1m，可前后滑動125mm，支持最大155°大角度后仰調節），也讓旋轉座椅能夠順利上車，對于家庭用戶而言，旋轉座椅不只是多了一個對坐場景，更有方便行動不便家庭成員上下車的現實意義。

天地門同樣如此，在很多人概念里這是豪華車的“情緒價值”，但領克更看重其實用價值，楊軍表示，對于大型SUV來說，用戶普遍存在停車后拿取后備箱東西不方便的痛點，尤其是全家出游的場景，后備箱一般都是放滿的，拿取物品時很容易滑落，天地門能很好地解決這個痛點。

而且這也是個“炫技”的配置，天地門的密封、承重、耐久性、專利壁壘等等問題，都決定著將其搭載在領克900上不是件容易的事，能做到這件事本身就是領克架構實力的體現。

另外的亮點是領克的傳統優勢，架構造車帶來的性能、操控、安全優勢，早已是其品牌標簽之一，所以幾乎不需要在這方面著墨過多。

然后是領克900在智能化方面的全面補齊，這曾經是領克的短板，但新車已經不存在類似問題，高通驍龍雙8295芯片打底，留足了算力冗余，LYNK Flyme Auto智能座艙系統則已經在實踐中證明了自己的能力；英偉達Orin-X芯片和全球首發的Thor芯片搭配全系標配的激光雷達，依然是領克式的安全先行理念。

最后壓軸的是定價，這建立在領克對今年市場趨勢的判斷和自身目標上，據林杰預測，今年大型家用SUV市場還會有20-30萬輛的增量，空間大競爭也大，所以領克要充分表達誠意，因此定價一步到位，領克900的銷量目標是進入細分市場前三。

以3月細分市場前三車型的銷量來看，這個目標意味著領克900的月銷量要在8000輛以上。

筆者想在這里回答一下前面提到的最后一個問題——其他后來者能否復刻領克900的成功？答案是否定的，因為領克900的“底子”無法復制，無論是架構還是體系，都不是短期內可以具備的。

行業內卷之下，優勝劣汰之后，市場終歸要回歸理性，而唯有體系力可以穿越周期。