5月份，啟源Q07完成了一次完美的逆襲。

首月銷量12337臺，對于渴求更加成功的長安啟源來說，Q07絕對算得上是其內部的史詩級大作，畢竟在這個極其內卷的市場中，想要獲得銷量的難度，遠比想象中的更大！

Q07的成功我們分析過，作為從靜態體驗、動態試駕到上市發布會的深層次參與者，這臺車的產品力，絕對很難找到短板。

超過4米8的尺寸、32度的3C快充電池、1.5L增程器、165kW電機，配上不錯的用料和豐富的配置，這些產品力放在14.58萬的指導價上，吸引了不少的用戶群體。

值得一提的是，這個指導價14.58萬的版本，如果有置換車，毫無套路的可以把價格做到12萬左右。

在整個市場中，這樣的價格、這樣的產品力都足夠吸引人。啟源Q07的異軍突起，壓力最大的無疑是深藍S07。

這兩款車型的價格高度重疊，終端上的用戶搶奪是必然的。尤其是5月銷量上，啟源的接近19000臺銷量，和深藍的25521臺差距越來越小。

要知道，4月份這兩大品牌的銷量差距為8841臺，5月份隨著Q07的上市，縮小至6000余臺。

顯然，Q07和S07存在明顯的“既生瑜何生亮”的問題，既然如此，那必然是“玄武門對掏，誰贏誰太子”。

在如此內卷的市場中，不存在多方安好的理想化局面，別說不同品牌之間的用戶搶奪，一些處理不好產品規劃的品牌，還存在“互掏”的問題。

對于深藍來說，啟源Q07的爆發，一定會對S07甚至S05造成威脅，理由主要是兩個：

1、啟源Q07口碑向上，相比于最近口碑崩盤的深藍來說，正是上風口。

因為“車機廣告門”、“降價背刺門”等問題，深藍汽車正在被其車主架在火上炙烤，市場輿論急轉而下。

而擁有全新血液、全新面孔，且口碑全新的啟源Q07獲得了大量的“躺贏口碑”。

其實深藍的不少用戶群體，都是來源于老長安的用戶轉化，因為長安的品質、口碑選擇深藍，在啟源還沒有發布Q07的時候，手握15萬預算換車的長安用戶，大概率會選擇S07。

同時，深藍S07主打的原力超集電驅、金鐘罩電池等核心技術也都源于長安汽車。

作為后來才登場的啟源Q07，同樣是原力超集電驅、金鐘罩電池，因為產品更新的原因，其使用了更加主流、更新的SDA平臺架構。

同時定價和工薪階層更近、配置更豐富。在經銷商無比努力的耕耘中，啟源Q07很快就從市場中脫穎而出。

2、基本產品力方面，啟源Q07更懂消費者

比如說尺寸方面，啟源Q07達到了同級別罕見的4837mm，要比深藍S07的4750mm更長，這也使得整車的視覺表現更魁梧，在主觀的消費選擇上勝出。

當然，大尺寸的優勢，還帶來了更強的儲物能力。

啟源Q07的后備箱容積是763L，相比之下深藍S07只有445L，而且兩款車型在二排座椅放倒的情況下，啟源Q07能拓展到恐怖的1759L，深藍S07只有1385L，差距和啟源Q07越來越大。

除此之外，還有一些核心的競爭力，啟源Q07也表現出了絕對的吸引力。

以啟源Q07指導價14.58萬的尊貴型和深藍S07指導價15.99萬的plus版為例，深藍S07在比啟源Q07指導價高出1.5萬左右的情況下，配置卻全方位被啟源Q07超越。

比如說懸架軟硬調節、車側盲區影像、電動后備廂、后排隱私玻璃、50W無線充電、前排座椅加熱/通風、后排電動座椅調節等等這些配置。

啟源Q07都有，但深藍S07卻沒有，這無法讓人理解。對于一定要把預算花在刀刃上的消費者來說，Q07的種種誠意，無疑成為了他們買車清單的第一選。

3、銷量已經拉開差距，啟源Q07越來越猛！

5月，啟源Q07的銷量突破了12000臺，相比于深藍S07連續多月穩定在5000臺左右的銷量，擁有絕對的成績優勢。

雖然深藍S07還未發布5月成績，但其過去幾個月的銷量表現并沒有想象中的搶眼。

4月，深藍全系銷量20138臺，S07銷量5369臺。

3月，深藍全系銷量24371臺，S07銷量5914臺。

2月，深藍全系銷量18738臺，S07銷量5513臺。

1月，深藍全系銷量24575臺，S07銷量5604臺。

從過去的銷量占比不難分析，S07提供了整個品牌的25%銷量，那么按照其5月份發布的25521臺銷量推算，S07在5月的銷量，大概率在6000臺左右徘徊。

這樣的數據顯然在啟源Q07的12000臺+銷量面前，根本不夠看。

從深藍S7（參數丨圖片）到深藍S07，這個車系已經運營了兩年之久，理論來說已經進入到了正面口碑的傳播期，但卻遲遲沒有等來爆款銷量，即便降價、增配，銷量也并沒有達到預期。

反觀啟源Q07，首月銷量開門紅，在渠道沒有完全鋪貨、部分車型沒有到店以及營銷還沒有完全展開的情況下，成績已經遠遠超過了S07。

而經銷商的反饋，則非常直接，一位啟源經銷商投資人表示：

啟源Q07的產品力太強了，戰敗率非常低，而且品牌印記相對某品牌干凈，雖然大家都是一樣的技術來源，但Q07的配置更好、價格更低、空間更大，大多數用戶對比S07和Q07之后，更多會選擇后者。

這也意味著，S07面前多了一個大山。

按照深藍善于出動法務部詭辯的過往不難猜測，其大概率會辟謠“Q07和S07不存在競爭關系，兩款車型友好共生”。

但事實就是，在更多消費市場中，這兩款車型很難不讓消費者進行直接對比，畢竟大多數消費者只有買一臺車的能力，定價高度同質化、尺寸趨同的兩款車，還都是長安的核心技術受益者，那么這兩款車就無法有效摘干凈競爭的關系。

而經銷商投資人和銷售的反饋同樣表示，Q07和S07已經在暗中較勁，現階段勝利的天平向Q07傾斜，只是還沒放在臺面上而已。

過去一年，不少品牌都開始合并運營，比如吉利控股的領克和ZEEKR、幾何和銀河，長城汽車的歐拉和哈弗，騰勢、方程豹的品牌公關部也都回歸比亞迪集團。

那么伴隨著運營壓力的逐步提升，深藍和啟源，會不會在以后擦出火花？