6月1日，各大新勢力紛紛公布了5月份的銷量數據。

零跑實現了三連冠，賣出45067輛新車。緊隨其后的是鴻蒙智行和理想，兩者銷量也超過了4萬輛。小鵬繼續狂飆相比去年同期，銷量增長了203%，然而相比4月份卻是環比下降的，小米則選擇公布了“超2.8萬輛”這樣一個模糊數字。

更多的新勢力開始“沉默”，畢竟創業多年，如果一個月一萬臺都賣不到，確實有點拿不出手了。

5月新勢力銷量有哪些看點？哪些新勢力已經接近“上岸”？讓功夫汽車帶大家一起開心。

（1）零、理、鴻格局穩定，新三大誕生？

提起造車新勢力，很多人的第一印象還是“蔚小理”三家，它們很長一段時間就是新生車企的代表。然而現實情況是，從銷量和整體定位來看，如今只有理想依舊停留在一線，與零跑和鴻蒙智行分庭抗禮。

在公布榜單的博文中，零跑提到了一句話，“理性消費時代，零跑在新能源市場增速強勁”，這就是對零跑戰略的最好概括。作為新勢力中的“小比亞迪”，零跑的最大特點就是全棧自研，控制成本的能力極強，已經成為標簽。

主力車型就幾款，B10、C10、C11，都是高性價比SUV。剛上市沒多久的C10，累計交付已經突破10萬輛，B10更是上市即月銷破萬。有意思的是，比亞迪、奇瑞們發起價格戰后，零跑也第一時間進行了響應，推出了端午促銷政策，繼續自己的價格屠夫策略。

經歷了前面兩個月的短暫蟄伏后，鴻蒙智行又開始發力了。5月份，問界M9（參數丨圖片）銷量15481輛，蟬聯國內乘用車市場50萬級銷冠；問界M8交付12116臺，獲乘用車市場40萬級銷量第一，并且單周交付量突破了5000臺。

這是個非常可怕的數字，意味著鴻蒙智行在高端SUV市場已經有了絕對的話語權。畢竟巔峰時期的寶馬X5、奔馳GLE這些，也不過是銷量萬輛，而鴻蒙智行似乎還有潛力。

另外一個好消息就是，余承東親口承認，不會再有新的界了。這也意味著華為會集中精力深耕現有的品系，或許下一次換代，會有巨大的驚喜。

過去的一個月，理想完成了全系車型的煥新升級，又一次引發了預訂高潮。不過最令人驚喜的，還是理想MEGA的回春。最新 Home版的訂單量遠超預期，每個月已經可以2500-3000輛/月，相比2024款大幅增長。

話說MEGA這款車從誕生開始就充滿了爭議，甚至一度傳出多家車企參加了對這款顛覆性車型的“狙擊”。但理想不拋棄不放棄，依然堅持原始設計，并煥新提升產品力。如果MEGA能回暖，意味著理想的純電技術得到認可，這對后續開辟新賽道也意義重大。

（2）小鵬再遇挑戰，小米沖一線？

從數據來看，小鵬當然是非常優秀的。5月交付33525輛，同比增長230%，已經連續7個月交付量超3萬臺。相比去年上半年的慘淡，如今的小鵬已經脫胎換骨。

眾所周知，小鵬的重新崛起是從MONA M03開始的。這款車采用了轎跑造型、無框車門等全新設計，又有小鵬的輔助駕駛加持，再加上扶搖架構帶來的長續航和極低的入門價格，一下子就引爆了市場。

隨后的P7+也延續了這一思路，續航與三電優化，座艙體驗升級，配置梯度也相當合理。結合更低的入門價，P7+也爆了。上市6個月賣出超55,000臺，持續霸榜中大型純電轎車銷量前三，也是非常不錯的成績。

不過問題也隨之而來，小鵬主打性價比，但成本控制能力不及零跑，又要面臨比亞迪、吉利這些大佬的沖擊。MONA M03和P7+能否持續保持熱度，會不會有更多的爆款出來，將決定小鵬接下來能走多遠。

對于小米來說，5月份有喜有憂。憂的是之前的輔助駕駛事故問題影響深遠，隨后又遭遇了“碳纖維危機”，喜的是銷量依舊穩健，SU7上市一年多依舊供不應求，而且第二款車YU7的熱度也非常高。

小米算是當前市場中品牌影響力與粉絲經濟的代表，它的任何產品和認可動作都自帶流量，這是小米的優勢。同時一旦出現負面事件，破壞力和發酵速度也遠非其他車企可比。因此小米最終能走多遠，就在于它的口碑能否維持。

（3）長安沖鋒，該減少內耗？

5月份，長安雙劍客深藍和阿維塔的表現都不錯。深藍銷量25521輛，同比增長78%，阿維塔銷量12767輛，同比增長 179%。但對比一下比亞迪、吉利等車企在新能源領域的表現，長安作為央企依然有很多需要努力的地方。

深藍很強，首款車型SL03上市即大賣，上市的第一個完整年就賣出了超過10萬輛。除了小米，這似乎是開局最猛的新勢力了。然后第二款車S7同樣表現優秀，迅速成長為銷量最高的新能源SUV之一。

但隨后深藍的舉動就收效不大了，包括G318、L07、S05，市場表現都是中規中矩，沒能延續前兩款車的輝煌。目前最大的希望就在S09身上了，深藍官方說法是大定已經突破21168輛。如果這款高端車型能站住腳，那深藍的市場空間將大為拓展，否則恐怕要退回“特斯拉平替”的位置了。

阿維塔蟄伏多年，似乎開始有爆發的意思了。5月份賣了12767輛，這個成績對阿維塔來說絕對是驚喜。

阿維塔的優勢是全面，阿維塔12剛剛完成升級，設計和配置都有較大的提升，在高端市場建立了不錯的影響力。然后阿維塔06則是主打年輕人市場，如今價格已經下探到了20萬級別，挺受歡迎。此外，增程式車型開始成為阿維塔的主打，長安的技術還是不錯的，最大程度緩解了里程焦慮。

但這就產生了另外一個問題，阿維塔的標簽是什么？有什么樣訴求的用戶會選擇阿維塔？這個概念似乎是模糊的。如今幾款車憑借產品力打不同的定位，都做得不錯。一旦后續換代產品力沒跟上，可能崩起來也會非常快。

尤其是現在阿維塔、深藍、啟源三大品牌互相都有重合，這樣的布局究竟是好是壞？這也是需要長安正視的問題。

（4）功夫拍案

雷軍在公布小米5月份的銷量時，加入了一句話，“詆毀本身就是一種仰望”，似乎給這個六一，增添了幾分硝煙的味道。不管愿不愿意承認，如今的新勢力，似乎每一家都還是戰戰兢兢。

第一梯隊的三家稍微好點，零跑的口碑已經打開，造主流車，無腦跟價就是了；鴻蒙智行站穩了高端市場，利潤肯定是足足的；理想的大空間增程SUV已經非常穩，純電系列也有破局的跡象。再往下的一眾對手，似乎各有各的問題，要么溢價能力不足，要么產品特質不明確。

更多的新勢力已經不公布銷量了，大浪淘沙，或許今年又會有幾家新勢力消失？