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五一小長假，出去游玩的人肯定都非常多，這也是各火車、飛機、酒店、景區非常掙錢的幾天，很可能這幾天就能夠抵得上小半個月的收入。

而4月28日，一家航空公司卻突然宣布取消五一前所有的航班，不知道什么時候恢復，那么這家航空公司到底發生了什么？連這么大的賺錢機會都不要了。

航空公司取消航班

4月28日，臨近五一小長假前夕，幸福航空突然取消了全部航班，官方給出的原因是用于開具航班延誤證明的系統需要升級優化，導致相關功能暫停。

而這一切很快被內部人士揭穿，實際原因是“資金短缺”，航空公司的消息無疑，擾亂了大量旅客的行程安排，畢竟我們一般出行都會提前預定車票。

公司倒閉的事情屢見不鮮，但是航空公司倒閉的還是很少見的，那么這家航空公司到底為何會落到這樣的地步呢？

幸福航空的成立，肩負著振興國產民用航空工業的希望，當時它得到了中國航空工業集團公司和中國東方航空股份有限公司的大力支持，在2008年正式開始運營。

幸福航空的主要特點是使用國產支線客機新舟60，曾經充滿活力，一度成為運營新舟60飛機數量最多的航空公司。

而新舟60的舒適度和穩定性一直沒能讓大家滿意，因為它經常出現問題，這成了幸福航空發展的最大難題，甚至有人開玩笑說它是“陸地飛行器”，可見大家對乘坐體驗有多么不滿意。

市場接受度不高，導致飛機的使用效率很低，運營成本也降不下來，幸福航空想依靠國產飛機發展的目標，也變得困難起來。

幸福航空遇到困難，不只是自己經營不好，前幾年的疫情影響了全球民航，中國民航業也很艱難，三大航空公司虧了很多錢，預計上半年還要繼續虧損。

支線航空的情況更糟糕，一方面高鐵發展太快，搶走了很多短途航線的乘客，另一方面大航空公司用大飛機飛支線，也來爭奪客源，讓競爭更激烈。

幸福航空的北海到長沙到哈爾濱航線，因為有了高鐵，坐飛機的優勢就沒那么大了，而且補貼政策也更多地給了大公司，小航空公司就更難生存了。

2023年，幸福航空獲得的補貼只有636萬元，與其他大型航空公司動輒過億的補貼相比，實在是少得可憐，根本解決不了實際問題。

幸福航空之前嘗試過“干線支線結合”和發展貨運業務，但這些舉措都沒能讓公司擺脫虧損的困境。

再加上由于新舟60機型不太符合市場需求，幸福航空想要成功轉型變得非常困難，雖然幸福航空也擁有5架波音737-800飛機，但這對于改變公司目前的不利局面來說，作用仍然十分有限。

內外兼憂

幸福航空除了面臨外部壓力，內部管理問題也越來越嚴重，很難解決。公司欠了很多債，天眼查顯示，它涉及的官司很多，有239起，其中超過一半是和員工的勞動糾紛，高達125起。

幸福航空多次被列入失信名單，這意味著它在履行法律義務方面存在嚴重問題，最嚴重的一次，公司的股權甚至曾經被法院凍結，這直接影響了公司的運營和發展。

還有消息說，幸福航空的董事長彭仕兵也因為這些問題，兩次被限制高消費，顯示公司管理層也受到了影響。

更糟糕的是，幸福航空人員配置非常不合理，每架飛機配備的人員數量高達200人，遠遠超過行業平均水平。

這說明公司在人力資源管理方面存在嚴重缺陷，導致運營成本居高不下，難以控制，面對如此困境，公司卻仍然花費大量資金更換制服、設立貴賓廳等項目，這種做法令人費解。

幸福航空一邊聲稱資金緊張，一邊卻在不必要的開支上揮霍無度，這種行為背后的管理邏輯實在讓人難以理解。

公司內部的欠薪問題讓情況變得更糟糕，員工們說，公司從2022年就開始斷斷續續地拖欠工資，一開始只是晚發幾天，后來發展到拖欠好幾個月，工資發放就像擠牙膏一樣。

一位財務人員說：“現在公司沒錢，員工工資才發到去年六月份，”，“小時費”長期拖欠，飛行員的基本工資只有兩千多塊錢。

為了生活，一些飛行員不得不去送外賣、開網約車，甚至去維護共享單車，一位飛行員很無奈，他說2022年后幾乎沒安排過飛行任務，只能靠兼職還房貸。

更讓人頭疼的是，公司沒按時交社保和公積金，不少員工的社保都斷了，公積金更是拖欠了整整兩年。

這樣一來，大家想換工作也難了，簡直是騎虎難下，就連以前的公司領導，包括黨委書記李某和紀委書記，也被拖欠了工資，只能打官司要錢。

李某最后拿回了6萬元績效，但也只是一部分該給他的工資，最后幸福航空之前因為離職飛行員賠償高額培訓費的事鬧得沸沸揚揚。

雖然法院沒完全支持公司的要求，但也能看出公司在人員管理和資金方面遇到困難。

參考資料

極目新聞2025年04月28日-被曝取消五一前所有航班！航空公司財務人員透露“沒錢飛了”
每日經濟新聞2025年04月28日-五一將至，所有航班突然取消，不知何時恢復！幸福航空財務人員透露“沒錢飛了”，員工被通知“明天不用上班”