五一假期臨近，機票價格像一場大型心理博弈，精打細算的打工人每晚刷著手機，期待價格跳水，卻陷入越等越貴的怪圈。有人睡前刷一遍票價，醒來發現又漲了；有人篤定“五一前一定會降”，結果等來的不是跳水，而是跳漲。這場等待，成了打工人們共同的焦慮。

社交媒體上，“機票怎么還不跳水？”成了熱搜評論區的統一口號。深圳飛成都的票價堅挺在全價，網友自嘲：“這不是等跳水，這是在等航司反殺?！备腥丝偨Y：“航司精準避開五一，這哪是跳水，這是滑水——往后滑。”小紅書評論區成了“等等黨”的最后陣地，他們像獵人盯著獵物，祈禱票價能降，卻只迎來一次次失望。

今年五一，便宜機票為何如此難等？首先，過去幾年的“跳水價”是航司無奈之舉，如今市場邏輯已變。中航協數據顯示，2024年一季度民航客運量創新高，但每公里收益卻下降12.5%，經濟艙平均票價同比下滑超10%。五一成了航司回血的關鍵節點，一位航司朋友直言：“現在寧可空一點，也要提價?！?/p>

其次，機票定價已進入算法時代。你以為的“打折機票”，只是被算法允許的“庫存清理”。航司領導一語道破：“票可以賣得慢，但不能賣得虧?！闭邔用嬉苍谑站o，監管要求機票價格不得低于一定底線，民航市場正從“拼價格”轉向“控收益”。

更現實的是，航司自身也面臨困境?？湛虯320Neo系列的普惠發動機故障檢修，導致大量飛機“趴窩”。國航停飛32架，川航停飛34架，青島航停飛比例高達34.21%。機少人多，供需關系調整，價格自然高居不下。

盡管打工人們在社交媒體上痛罵“機票殺熟”，但數據顯示，今年五一機票賣得不錯。國內航線機票預訂量超333萬張，同比增長36%。這場博弈中，航司似乎占據了上風。而那些仍在等待“跳水”的打工人，注定要在節前幾天繼續糾結。

五一機票價格像極了一個高冷的前任，你越糾結，它越淡定。這場航司與消費者之間的博弈，最終以打工人的絕望收場。或許，明年五一，他們會學乖：要么早買，要么放棄。