沒有人質(zhì)疑合資車企將反攻，但沒想到來得如此決然兇猛，尤其是上汽大眾。

被動(dòng)挨打了三年后，合資車企不再做埋頭的鴕鳥，紛紛掉轉(zhuǎn)頭主動(dòng)進(jìn)攻，反攻號角在這個(gè)四月集體吹響。

最具代表性的就是上海車展上，無論德系、日系、美系，無論戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)、產(chǎn)品彈藥，合資車企都表現(xiàn)出了不同以往的堅(jiān)決和猛烈，這也令他們重回外界視野和輿論中心。

現(xiàn)在，上海車展還沒有結(jié)束，關(guān)于合資車企的熱議還在持續(xù)，人們已然看見，一場圍繞新能源智能化的反攻大戰(zhàn)，正在全面拉開序幕。

而這場反攻大戰(zhàn)最初的引領(lǐng)者，是上汽大眾；最終書寫王者歸來的，也最有可能是上汽大眾。因?yàn)檫@個(gè)中國最資深的合資車企，正是最活躍的反攻先鋒。

上汽大眾正手握“大眾、奧迪四環(huán)、AUDI”三大品牌，以“油電同進(jìn)、油電同智”的戰(zhàn)略布局，沖鋒到合資車企反攻的前線。

就像上汽大眾總經(jīng)理陶海龍所言，上汽大眾正以領(lǐng)先的變革范式，破局重構(gòu)新能源智能化時(shí)代的車市格局，“引領(lǐng)合資車企跨入合資2.0時(shí)代”。

思維破界，成就合資“最強(qiáng)戰(zhàn)隊(duì)”

“世界上最大的監(jiān)獄，就是人的思維”，這是德國哲學(xué)家叔本華說過的話，被證明普適于人類一切社會(huì)活動(dòng)，尤其是商業(yè)行為。

四十年前，大眾正是帶著破除思維桎梏的果敢，從德國來到中國的上海灘，孕育出上汽大眾這家合資先鋒。

正是有了上汽大眾這塊合資試驗(yàn)田的成功示范，之后十幾年，合資車企在中國大地上不斷誕生，為中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展按下了加速鍵。

三十多年后，在燃油車舒適圈里氤氳已久的合資車企，迎來了中國自主品牌和新勢力的圍攻，在對手來勢洶洶的高舉高打中備嘗苦痛。

自主品牌和新勢力自然不會(huì)有絲毫惻隱，因?yàn)樾履茉粗悄芑瘞淼模穷嵏埠腺Y長期主導(dǎo)市場格局的最佳也是唯一契機(jī)，沒有誰不會(huì)為了站上舞臺中央而全力以赴。

反觀合資車企，只有大眾和通用最激進(jìn)地推動(dòng)大象轉(zhuǎn)身。但有些殘酷的是，中國市場的技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)進(jìn)化太迅猛了，即使投入巨大財(cái)力物力進(jìn)行研發(fā)，國際巨頭們在合資公司推出的電動(dòng)化產(chǎn)品，與自主品牌和新勢力在智能化上的落差，還是越來越大。

這還是大眾、通用這些轉(zhuǎn)型排頭兵的境況，日系、韓系、法系則在中國新能源市場，沒有激起半點(diǎn)水花。

合資車企上汽大眾在這場危機(jī)中率先站了出來，那是在2023年2月，從延鋒汽飾調(diào)任過來的賈健旭緊急坐鎮(zhèn)上汽大眾，一場在企業(yè)不惑之年的思維破界自此開啟。

上汽大眾快速確立了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的戰(zhàn)略方針，制定了“油電同進(jìn)，油電同智”的戰(zhàn)術(shù)策略，成功說服德方股東切實(shí)遵循中國市場需求，將產(chǎn)品定義的決策權(quán)交給合資公司。

中德雙方的開放、理解和包容，成就了上汽大眾這一重要到關(guān)乎生死的思維破界。而在兩年后的今天，我們也看懂了上汽大眾戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)背后高明的預(yù)見性——

不過是兩年時(shí)間，中國用戶就用實(shí)際行動(dòng)糾偏了“純電顛覆燃油”的狂熱認(rèn)知。事實(shí)證明，中國用戶對于汽車動(dòng)力形式的需求是多元的，純電、燃油、插混、增程，都有各自的市場，相互之間只有此消彼長，沒有誰一定取代誰。

而在智能化上，也不存在只有純電和混動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)智能化，燃油車同樣可以智能。在上汽大眾率先打出“油電同智”后，大疆車載、華為乾崑智駕，都先后用合作證實(shí)了燃油車也可以實(shí)現(xiàn)智能化。這一糾偏也讓上汽大眾的“油電同智”有了跟隨者。

上汽大眾這番戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的精準(zhǔn)預(yù)測和布局，本質(zhì)上離不開中德股東雙方達(dá)成的默契，雙方都是敢于打破思維桎梏，勇敢邁出創(chuàng)新步伐，且能長期同頻共振的合作者。

這是最棒的合作狀態(tài)，前四十年，上汽大眾憑借這一優(yōu)勢一路引領(lǐng)奔跑，以單一品牌登頂過中國市場年度銷冠。后四十年，上汽大眾將憑借這一優(yōu)勢繼續(xù)披荊斬棘。

賈健旭只在上汽大眾坐鎮(zhèn)指揮了不到一年半，在完成了最重要的戰(zhàn)略布局和思維破界后，即被升任上汽集團(tuán)總裁，接掌巨輪和迎接更大的挑戰(zhàn)。一起調(diào)離上汽大眾的還有主管銷售的俞經(jīng)民，“賈俞”組合的接力棒，傳給了“龍強(qiáng)”組合。

陶海龍和傅強(qiáng)這兩位接任者，表現(xiàn)出了對戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的堅(jiān)定貫徹和超強(qiáng)行動(dòng)力，二者的默契努力不斷擦亮著上汽大眾的革新名片。

作為工程師出身并長期嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的陶海龍，視產(chǎn)品質(zhì)量為上汽大眾的生命和基因，他要求造出品質(zhì)最過硬、最安全的汽車給用戶，堅(jiān)決抵制將汽車做成不安全的大號玩具或快消品。

在上汽大眾的碰撞測試中心，連測試用的假人都有大大小小近20款，覆蓋嬰幼兒到成人不同年齡段、不同體型體重，目的是為了檢測每款車是否能在碰撞下保護(hù)每一名乘員安全。

光是這些假人，就花費(fèi)過億。最貴的假人，價(jià)格甚至達(dá)到1000萬元。

相比之下，舍得如此在安全上下血本的車企屈指可數(shù)，有些車企甚至連自己的碰撞測試中心都沒有。

此外，上汽大眾對電池包進(jìn)行高達(dá)338道測試，每臺車出廠前多達(dá)100多項(xiàng)耐久測試，在車身防腐上的先進(jìn)技術(shù)多達(dá)30多種。

或許正是這些德系工藝和品質(zhì)的堅(jiān)守，讓陶海龍不同意那句“安全是最大豪華”的說法。他說：“安全不是豪華，而是底線。”

傅強(qiáng)則在營銷服務(wù)上發(fā)揮優(yōu)勢，精耕細(xì)作。如今合資車企紛紛效仿的“一口價(jià)”模式，最早就出自上汽大眾途岳（參數(shù)丨圖片）新銳。此后，上汽大眾又先行一步推出了“全系燃油SUV整車終身質(zhì)保”服務(wù)。

很快，上汽大眾又實(shí)現(xiàn)了全流程在線體驗(yàn)。大部分零件支持掃碼溯源驗(yàn)真，車輛保養(yǎng)與零件更換全過程記錄，售后服務(wù)完成后提供電子報(bào)告，服務(wù)質(zhì)量全程可追溯。

用傅強(qiáng)的話說：“最好的服務(wù)，就是與用戶終身相伴，并及時(shí)出現(xiàn)在用戶需要的每一個(gè)時(shí)刻。”

在推進(jìn)反攻戰(zhàn)略、蓄勢沖鋒的期間，上汽大眾正是這樣一邊推動(dòng)戰(zhàn)略落地，一邊打磨產(chǎn)品和服務(wù)，夯實(shí)品牌形象。

還有一個(gè)重要事件，那就是百年奧迪字母標(biāo)煥新后的全新豪華電動(dòng)品牌AUDI，這又是一個(gè)思維破界的美好開始，更為上汽大眾旗下上汽奧迪打開了一扇通往未來的大門。

價(jià)值重構(gòu)，打造智能化“生態(tài)中樞”

當(dāng)我們感嘆上汽大眾大膽的思維破界所帶來的戰(zhàn)略領(lǐng)先、戰(zhàn)術(shù)高明，產(chǎn)品提質(zhì)增效、經(jīng)營提檔加速時(shí)，上汽大眾在新能源智能化技術(shù)生態(tài)方面挖下的戰(zhàn)略工事，也逐漸進(jìn)入外界眼簾。

大眾是最早意識到或者說愿意承認(rèn)中國新能源智能化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，也是最早采取行動(dòng)的國際巨頭。“打不過就加入”不是諷刺，而是思維開明、眼界開闊的務(wù)實(shí)之舉。

但這并非易事，高屋建瓴的大局觀和務(wù)實(shí)的行事風(fēng)格，不是每家企業(yè)都能輕易具備，何況是領(lǐng)跑了幾十年的先行者要向后來的新勢力取經(jīng)。但這并沒有難倒大眾。

四十年前，大眾將先進(jìn)的燃油車制造技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)帶到中國，換得市場的同時(shí)，也為中國汽車埋下了優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈種子。在安亭、在長三角，圍繞上汽大眾形成的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，幾十年間不斷播撒發(fā)散，成長為一棵棵大樹、一片森林。

如今，新能源智能化浪潮催生了中國出色的新能源智能化技術(shù)和供應(yīng)商，發(fā)展成領(lǐng)先全球的新能源智能化產(chǎn)業(yè)鏈，滿足中國用戶需求的同時(shí)，也為全球新能源智能化發(fā)展樹立標(biāo)桿并提供解決方案。

上汽大眾當(dāng)然不會(huì)忽視這一點(diǎn)，他比其他合資車企都更積極迅速地?fù)肀Я诉@一切，從悶頭“造車”調(diào)整為圍繞新能源智能化“造生態(tài)”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、借勢賦能，打造更受中國用戶喜歡的產(chǎn)品。

一直以來，合資車企都將“In China For China”作為表白用戶和強(qiáng)調(diào)存在價(jià)值的依據(jù)。但喊著喊著，有的喊成了麻木的口號、空話、套話。但上汽大眾讓人看到他在新時(shí)代，對這句話的深刻解讀。

如今，上汽大眾已牽手大疆車載、華為乾崑智駕、酷睿程、Momenta、寧德時(shí)代、QQ音樂、火山引擎、百度、高通、速騰聚創(chuàng)、阿里云、延鋒等車載生態(tài)及新科技頭部企業(yè)。

上汽大眾也明確表示未來還將不斷擴(kuò)大“科技朋友圈”，從“制造工廠”轉(zhuǎn)型為“生態(tài)中樞”，打造“中國智能+德系品質(zhì)”的新時(shí)代標(biāo)簽。

陶海龍?jiān)谲囌股蠝睾投孕诺胤窒磉@一新時(shí)代的特征，他稱之為合資2.0時(shí)代。

“這是中德雙方優(yōu)勢資源與前瞻技術(shù)深度融合的二次創(chuàng)業(yè)，是在新賽道的全速搶跑”，他說。

反攻亮劍，驅(qū)動(dòng)“新時(shí)代戰(zhàn)車”

在戰(zhàn)略打底和生態(tài)助力下，上汽大眾也到了反攻亮劍的時(shí)刻。

借由這次車展，上汽大眾發(fā)布了大眾品牌首款全尺寸增程式概念車ID.ERA，隆重亮相了上汽奧迪AUDI品牌的奧迪E5 Sportback、奧迪四環(huán)的奧迪A5L Sportback兩款新車。

ID.ERA也是從合資車企中誕生的首款增程車，這款中大型SUV已非常接近量產(chǎn)，計(jì)劃于2026年正式上市。毋庸置疑，ID.ERA是上汽大眾積極響應(yīng)中國市場需求的重要成果，是對中國市場特殊性的熱烈擁抱。

要知道，無論歐美日韓，增程在目前都并非市場喜愛的動(dòng)力形式。造一款增程車，就要冒著只被中國用戶接受的風(fēng)險(xiǎn)，這對大眾這樣的國際車企來說，無疑是離經(jīng)叛道前所未有的事。

但I(xiàn)D.ERA依然如期而至，在短短兩年內(nèi)完成了從平臺到產(chǎn)品的落地。這一速度絕非人們陳舊印象中的樣子，上汽大眾中德雙方用彼此的信賴和共識，完成了一件不可能的事。

更重要的是，ID.ERA不僅僅是一款面向中國市場的車，它更是一款全球車型。上汽大眾用東方審美和中國智能，用德系品質(zhì)和設(shè)計(jì)語言，為ID.ERA打造了由內(nèi)而外的產(chǎn)品實(shí)力。他們不僅踐行著“在中國，為中國”，更是踐行“在中國，為全球”——或許當(dāng)ID.ERA有一天出現(xiàn)在歐洲，也會(huì)令那里的人們驚訝和愛上它。

而奧迪E5 Sportback和奧迪A5L Sportback，也早已在車展上引起了不小轟動(dòng)。

作為新品牌AUDI的首款量產(chǎn)車，奧迪E5 Sportback基于AUDI與Momenta聯(lián)合打造的“德系電動(dòng)豪華標(biāo)準(zhǔn)+飛輪大模型”高階輔助駕駛方案，結(jié)合其他科技智能元素，開創(chuàng)了豪華智能出行的電動(dòng)新范式。

奧迪A5L Sportback更是不遑多讓，它打出了“奧迪操控+華為乾崑智駕技術(shù)”的王牌組合，是首款搭載華為乾崑智駕的燃油車，也是華為與豪華汽車品牌的首次牽手。

華為智能汽車解決方案BU產(chǎn)品營銷部部長聶奕忍不住激動(dòng)表示：“奧迪A5L Sportback證明了燃油車不是智能時(shí)代的旁觀者。更重要的是，我們共同定義了‘油電同智’智能燃油車的新標(biāo)準(zhǔn)。”

陶海龍則強(qiáng)調(diào)說：“奧迪A5L Sportback凝結(jié)了奧迪豪華底蘊(yùn)與中國尖端科技的杰作，是上汽奧迪傾聽中國用戶需求、開拓全新市場的誠意之作。”

陶海龍還透露，到2030年，上汽大眾將推出20余款全新車型，全部按照中國智能、德系品質(zhì)，中國速度、德系標(biāo)準(zhǔn)，按照全球車型標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)和打造，覆蓋燃油、純電、增程、插混，上汽大眾也將成為一家全品類車型布局的汽車企業(yè)。

到那時(shí)，上汽大眾的新時(shí)代戰(zhàn)車將成浩蕩之勢，上汽大眾的戰(zhàn)略反攻也已全面打響，或許都進(jìn)入了全面收復(fù)失地的時(shí)候。

在殘酷的淘汰賽階段，我們無法預(yù)言格斗場上的生死，但有一點(diǎn)可以肯定，上汽大眾會(huì)留到最后，中國車市必定有上汽大眾的位置。因?yàn)榇笙筠D(zhuǎn)身后很難再被撼動(dòng)，而他正在快速轉(zhuǎn)身，以引領(lǐng)的優(yōu)勢和自信之姿。