五一放假了，大家都堵在高速上了吧，哈哈。既然堵著也無聊，來看看咱秦始皇政哥兩千年前建造的大秦高速交通網吧。讓大家感受一下

大秦科技超越時代的震撼吧。

前幾天和一個日本朋友視頻聊天，他一臉驕傲地跟我說日本交通有多好多牛，還跟我科普："全球最早的高鐵可是我們日本的新干線哦，1964年就通車了！"我聽完差點把嘴里的珍珠奶茶噴出來——兄弟，比交通？你怕是不知道我們中國2200年前就有'高速公路'了吧？而且比你們那個燒電的厲害多了，我們燒的是真·馬（力）！

圖1 秦馳道

圖2 日本新干線

一、震驚考古界的發現：秦朝"高速公路網"

2009年，陜西富縣爆出驚天大新聞——考古學家發現了2200多年前的"高速公路"！陜西省考古研究院對秦直道富縣段進行了為期92天的發掘，揭開了這個古代超級工程的神秘面紗。這條“新”發現的“高速公路”最寬處達58米（現代八車道高速才30米），采用"塹山埋谷"技術修建，路基夯土厚度達30-35米，里面還摻了直徑20-30厘米的礁石加固——這哪是修路啊，簡直是建城墻！

圖3 秦直道遺址

（特別要辟個謠：網上瘋傳的南陽秦"鐵路"，尤其是那個所謂“文物保護單位”的牌子，是PS貨。具體真偽還得等官方考古報告，大家別被帶節奏了。）

二、車同軌：古代版"ETC系統"

說到這兒，就不得不提秦始皇的"車同軌"政策了。以前歷史課本把這解釋為"統一車輪間距"，但具體為啥要統一，咱歷史課學的都云里霧里。直到秦直道考古發現公布，謎底才揭開——原來是為了適配全國統一的"ETC系統"！

古代都是土路啊，馬車長時間在上頭走，就壓出了很多車轍。古代的車都是木頭輪子，這東西想要順暢行駛，最好還是沿著之前壓出來的車轍，才能走得又快又穩。因為這個事兒，咱們老祖宗可沒少頭疼，從西周開始就想盡辦法嘗試實施類似“車同軌”的政策。

但這事兒到了春秋戰國，有些人就開始“靈機一動”了——沒有困難也要制造困難！各個國家在造車的時候都故意將車輪間距造得與別國不同，誰也別想輕易把馬車開進來。

咱們政哥統一全國以后，主打一個“要想富，先修路”，正兒八經開始推行“車同軌”，巧妙地將馬車的速度提升到日行六百里（及以上），運送糧草快遞三日即達。

考古隊在富縣段發現了11-13道并行的車轍，車轍間距有三種規格：110厘米、130厘米和140厘米。這說明秦朝不僅統一了車輪標準，還搞出了古代版"多車道分流系統"——重載馬車走寬轍距車軌，輕載馬車走窄轍距車軌，比現在的高速公路還講究！

圖4 秦馬車

三、工程史上的奇葩：巨牢固超絕防水公路

秦朝這"馬路"可不僅僅是統一車軌那么簡單！老秦人的工程水平，那絕對是古代天花板級別的。你想想長城，再瞅瞅都江堰，哪個不是世界級工程？他們修的"馬路"更是絕了！

尤其是秦直道，那質量杠杠的！不光路面平整得跟鏡子似的，兩千多年都不帶塌陷的，最牛的是人家還搞了全套防水系統。要知道土路最怕啥？可不就是水嘛！

這路怎么修的？說出來嚇死你：

路基路面全是夯出來的，夯得那叫一個實在！我們搞考古的都管它叫"千層餅"——15厘米厚的路面，愣是分了30層來夯，每層就0.5厘米厚！這工藝，現在的包工頭看了都得跪！

路邊還有超寬的"馬路牙子"，足足4米寬！干啥用的？很可能就跟現在高速的應急車道一個意思，馬車拋錨了往邊上一停，絕對不影響交通！

最絕的是排水設計：路面中間高兩邊低，雨水自動往兩邊排，邊上還挖了專門的排水溝。這設計，比現在某些城市的下水道都科學！

圖五 秦直道修建方式（部分）

四、從"馬路"到高鐵：中國人的基建基因

看到這兒，日本朋友可能要杠了："你們那不就是土路嗎？算什么高速？"哎，這話說的——啥叫高速？快的就是高速。

高速有服務區，咱秦代“馬路”也有；高速有加油站，咱秦代“馬路”還有；高鐵有軌道幫助列車運行，咱“馬路”依然有。行宮、亭障（駐扎守軍）、關卡、驛站，咱應有盡有，安全都能給你保衛的踏踏實實。更甚至在那會兒，政哥就修建了一個馳道“馬路”網，主路線從秦都咸陽北到內蒙、東到山東、南至江蘇，可謂是四通八達。

從秦朝"馬路"到現代高鐵，中國人對速度的追求刻在DNA里。今天，中國高鐵里程超4萬公里，占全球70%，CR450試驗時速達453公里——這不是突然開掛，而是千年傳統的復興。

圖六 復興號

所以下次再有人夸日本交通，請優雅地用歷史駁斥他：

我們2200年前就有標準化道路網；

我們的"高速"不用電，純天然；

我們的"服務區"是真的有士兵站崗！

大家覺得咱秦始皇政哥的高速公路網絡建設得怎么樣？算不算人類最早的高速公路呢？