4月30日，魏建軍發微博稱，車展公眾日去了豐田展臺，看了世極、雷克薩斯LC（參數丨圖片）等車型，交流了技術，也看到了他們對于細節的把控。

其實，這不是魏建軍第一次表達對豐田的贊許。

上海車展上，有一位博主問了長城汽車董事長魏建軍一個非常簡單的問題。

“看了這么多技術和車，我們和豐田的差距，以及技術優勢在哪？”魏建軍想了兩秒鐘，蹦出來了幾個字：繼續學習！

沒錯，魏建軍提到了要學習豐田，就是那個“在網上從來沒贏過”的豐田，那個一直被各方質疑拉踩的豐田。

此前，長城汽車董事長魏建軍對話新浪財經CEO鄧慶旭時，魏建軍直言“國產汽車品質提升快，但與日系車仍有差距”。

魏建軍還進一步提出了“中國電動車無核心技術、質量遠不如日系、造假嚴重”三大觀點。

聽慣了“國產碾壓合資”話術的網友，自然是難以接受如此直白的“自我剖析”，這一“驚人”發言瞬間在網上“炸了鍋”。

2024年9月25日，魏建軍在哈弗H9上市活動現場也特別強調：不會用無道德的低價換取流量，“要向豐田學習”，把產品質量做優！

從魏建軍此前對豐田的態度來看，這十多年來也大概經過了“學習豐田，質疑豐田，回歸學習豐田”的過程。

眾所周知，長城汽車發展的早期，對日系車，特別是豐田成熟產品頗多“借鑒”，比如長城汽車早期的爆款產品賽弗。

1998年，魏建軍去日本豐田總部學習，豐田TPS的精益生產方式讓他印象深刻，此后的20多年時間里，長城汽車一直以豐田為模仿和學習的標桿。

學習豐田汽車，讓長城汽車走到了今時今日，收獲了上千萬的銷量，從保定的一個小廠成長為如今的國內汽車巨頭。

長城汽車發布的2025年第一季度報告顯示，公司凈利潤17.5億元，同比下降45.60%。

按照官方的財報解讀，主要系報告期公司處于產品換代升級周期，銷量同比有所下降，以及直營體系建設投入增加所致。

參考其他車企的一季度財報，比亞迪實現了100.08萬輛的銷量，同比增長59.81%，凈利潤91.55億元，同比增長100.38%。

再說幾句

魏建軍堅持追求“高質量的市場占有率”，并拒絕參與價格戰。然而，隨著銷量的持續下滑，長城汽車與主流車企的差距正在逐漸拉大。

值得注意的是，車展現場比亞迪掌門人王傳福問完豐田世極價格后，默默一笑，轉身就走了。魏建軍卻連連點頭稱“繼續學習”，兩人態度天差地別。或許這也能從一個側面說明，為什么比亞迪的發展勢頭越來越猛。