新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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今年的上海車展，新能源車依然是聚光燈下的重頭戲。

1300輛展車中，超過七成是新能源車，BBA展臺(tái)早已被各種新能源車型環(huán)繞，就連保時(shí)捷展臺(tái)也擺出了新款Taycan、Macan 4勁馳版等多款純電車型。

車展現(xiàn)場(chǎng)，新能源車的熱度高漲似乎更加明顯。鴻蒙智行、小米、蔚來等新勢(shì)力展臺(tái)人群熙攘，有的消費(fèi)者在好奇地打量著展車，有的在認(rèn)真向工作人員詢問車輛信息，有的則索性進(jìn)入車內(nèi)仔細(xì)體驗(yàn)。

盡管這屆車展上新能源車的未來愈發(fā)清晰，包括BBA在內(nèi)的幾乎所有傳統(tǒng)品牌都在推新能源車型，但令人意外的是，燃油車并未因此而徹底退場(chǎng)，上海車展展出的超百輛新車中，燃油車還是占到了三成。

圖/長(zhǎng)城V8發(fā)動(dòng)機(jī)

來源/新能源觀拍攝

長(zhǎng)城汽車展出的全新自研 4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以及搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的坦克300虎克版，吸引了眾多目光；沃爾沃推出的全新XC90，其高安全的定位以及獨(dú)特的設(shè)計(jì)，也讓不少消費(fèi)者駐足。

圖/全新沃爾沃XC90

來源/新能源觀拍攝

這一幕幕，不禁令人深思：當(dāng)電動(dòng)化勢(shì)不可擋，燃油車究竟靠什么讓消費(fèi)者停下腳步？它們?cè)谖磥淼钠囀袌?chǎng)中，又將走向何方？

1.燃油車“爺青回”了？

“我以為自己穿越了。”

30歲的汽車發(fā)燒友張宇（化名）原本以為這屆上海車展上燃油車的表現(xiàn)會(huì)同去年一樣，被新能源車型的聲光秀和科技感“碾壓”，展臺(tái)門可羅雀，但當(dāng)他走進(jìn)展館，目光掃過保時(shí)捷展臺(tái)前排起的長(zhǎng)隊(duì)時(shí)，忍不住發(fā)出這樣的感嘆。

圖/保時(shí)捷展臺(tái)

來源/新能源觀拍攝

張宇還清楚記得，去年的北京車展上，小米、鴻蒙智行等新能源展臺(tái)幾乎壟斷了所有焦點(diǎn)。“不止北京，成都、廣州車展上，燃油車的存在感越來越低，很多展臺(tái)都被新能源車占據(jù)了主導(dǎo)，但今年不一樣，還是有一些燃油車吸引了大量觀眾，那種熱鬧場(chǎng)面，讓人有種夢(mèng)回2019年前的感覺。”

對(duì)于這種“錯(cuò)位感”，身處雷克薩斯展臺(tái)旁的陳程（化名）也有所體會(huì)。在他看來，雷克薩斯LS400前的人流量一點(diǎn)也不輸問界、蔚來等新勢(shì)力。“中午那會(huì)兒，這款初代LS400前舉著手機(jī)從各角度拍照留念的人，多到讓我一度以為是什么重磅新能源車上市了。”

和張宇、陳程有同樣感慨的消費(fèi)者不在少數(shù)。他們普遍認(rèn)為，雖然在整個(gè)汽車市場(chǎng)中燃油車的聲勢(shì)仍落后于新能源汽車，但就本屆上海車展燃油車周圍的人流量來看，燃油車明顯在“回暖”。

“同一時(shí)間，在燃油車前駐足的人流量完全可以對(duì)標(biāo)問界、小米等新勢(shì)力展臺(tái)的了。”

從門可羅雀到圍觀者眾多，今年上海車展上的燃油車到底有何魅力？

與諸多消費(fèi)者的接觸中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，今年上海車展上燃油車的“回暖”并非偶然，它是多種因素共同作用的結(jié)果。

保時(shí)捷展出的18臺(tái)展車中，有9臺(tái)為博物館藏品；上汽奧迪推出的基于PPC平臺(tái)打造的A5L Sportback，是首款搭載華為乾崑ADS3.0 高階智駕系統(tǒng)的燃油車；雷克薩斯則在車展特別設(shè)置“時(shí)光”主題區(qū)，展出初代LS400。

圖/初代LS400

來源/新能源觀拍攝

“我覺得今年的燃油車還是挺有看點(diǎn)的，雖然數(shù)量比不上新能源車，但每一款都很有特色。像雷克薩斯、豐田世紀(jì)展示的老款車型，讓我回憶起了小時(shí)候?qū)ζ嚨淖畛跤∠螅欠N情懷是無法用言語表達(dá)的。”

“我是來看新能源車的，但沒想到被幾款燃油車吸引住了。像沃爾沃展示的新款XC90，外觀大氣穩(wěn)重，內(nèi)飾豪華舒適，這讓我對(duì)燃油車有了興趣。”多名消費(fèi)者如是說。

2.仍有四成的消費(fèi)者首選還是燃油車

上海車展上燃油車的聲量重獲并非毫無預(yù)兆。

近年來，雖然新能源車零售滲透率在不斷提高，3月達(dá)51.1%，但仍有不少消費(fèi)者堅(jiān)守在燃油車陣營。

圖/2025年3月新能源車零售滲透率

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

汽車之家研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月，仍有超四成的用戶買車只看油車。

周凱（化名）便是其中的典型代表之一。在他看來，雖然新能源車在技術(shù)上取得了巨大的進(jìn)步，但燃油車所獨(dú)有的機(jī)械質(zhì)感和駕駛樂趣，是新能源車無法替代的。“我喜歡那種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，喜歡手動(dòng)換擋的操控感，這些都是電車給不了的。”

周凱還透露，他身邊有不少朋友和他一樣，為了追求自己喜歡的老款燃油車，甚至不惜去二手市場(chǎng)淘車，“雖然這些老款車后期使用可能會(huì)出現(xiàn)維修配件難找、維修費(fèi)高昂的情況，但我們就是喜歡，愿意為這份熱愛買單。”

他還拿出自己的手機(jī)，展示他們這幫偏愛老款燃油車人士的分享群。他表示，平時(shí)誰見到了什么稀有車型，誰給自己愛車又淘換了個(gè)什么零件，都會(huì)發(fā)在這個(gè)群里。

提起本屆上海車展展出的經(jīng)典油車，周凱難掩興奮之情，“看到這些經(jīng)典車型，就像是見到了老朋友一樣，它們代表了一個(gè)時(shí)代的汽車文化。希望汽車廠商在發(fā)展新能源車的同時(shí)，也不要忘記燃油車的魅力，保留一些經(jīng)典的車型和技術(shù)。”

圖/豐田世紀(jì)部分老款燃油車型

來源/新能源觀拍攝

95后趙蕊蕊（化名）作為一名燃油車主，和周凱的想法可謂大同小異。“車對(duì)我來說不僅僅是個(gè)代步工具那么簡(jiǎn)單，它更像是陪伴我的伙伴，所以相較于科技感，我會(huì)更偏愛機(jī)械美感，而且油車總給我一種每個(gè)車有每個(gè)車性格特點(diǎn)的感覺，但電車就感覺都大差不大，同質(zhì)化嚴(yán)重。”

更微妙的是，還有這樣一群消費(fèi)者，他們?cè)陂_了一段時(shí)間電車后，會(huì)選擇回歸燃油車陣營。麥肯錫發(fā)布的《2025中國汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告顯示，2024一年，約有30%的純電車主后悔買油車，并表示要在下一次購車時(shí)退回“燃油黨”。

需要注意一點(diǎn)，雖然燃油車在汽車市場(chǎng)仍有一席之地，但與諸多消費(fèi)者的接觸中，我們也不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)消費(fèi)者買車時(shí)會(huì)權(quán)衡經(jīng)濟(jì)性、空間舒適性等多重因素，而綜合考量后，新能源車在日常城市通勤中會(huì)更具優(yōu)勢(shì)性。

“不可否認(rèn)，燃油車有它的魅力，但新能源車在環(huán)保、節(jié)能以及智能化方面的優(yōu)勢(shì)太明顯了。”

3.燃油車的終局：從大眾市場(chǎng)退出，在小眾市場(chǎng)珍藏？

從2025年上海車展來看，燃油車要想在新能源汽車的沖擊下生存和發(fā)展，走差異化路線是必然選擇。

畢竟，那些在車展上吸引大量目光的燃油車，都有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

舉例來看，寶馬M4紐博格林官方合作限量版，官方指導(dǎo)價(jià)108.8萬元，限量53輛。據(jù)悉，該款車基于現(xiàn)款寶馬M4雙門轎跑車?yán)做嫔?jí)而來，搭載3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率390千瓦。設(shè)計(jì)上其深度融合了紐博格林賽道元素及CS系列車型專屬風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與后備廂蓋處配備原廠手工噴涂的M賽車條紋。

圖/寶馬M4紐博格林官方合作限量版

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

官方預(yù)售價(jià)226.8萬元起的保時(shí)捷911 GT3 Touring，作為中期改款車型，在動(dòng)力和操控方面有著更高的優(yōu)化升級(jí)，取消了經(jīng)典的鵝頸固定擾流板，換為電動(dòng)調(diào)節(jié)擾流組件，更有助于在公路與山路的穩(wěn)定駕駛。

圖/保時(shí)捷911 GT3 Touring

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

然而，機(jī)械優(yōu)勢(shì)、情緒價(jià)值遠(yuǎn)不足以拿來長(zhǎng)久抵御時(shí)代浪潮。

正如在上海車展參觀的張宇所言，“我對(duì)燃油車的機(jī)械感和聲浪雖然有執(zhí)念，但不可否認(rèn)，現(xiàn)在的新能源車在智能化方面發(fā)展得太快了，車載智能系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)很多功能，比如導(dǎo)航、語音控制、遠(yuǎn)程操控等，這些都讓生活變得更加便捷。如果燃油車不跟上智能化的步伐，是很難滿足我們需求的。”

同張宇看法相似的消費(fèi)者不在少數(shù)。大多數(shù)燃油車資深愛好者表示，其對(duì)車載智能化功能也充滿向往。

基于此，未來，在一般家用市場(chǎng)逐漸被新能源汽車占據(jù)的情況下，燃油車要想在汽車市場(chǎng)保留一重要席位，除了要推陳出新，針對(duì)追求個(gè)性和駕駛樂趣的消費(fèi)者，開發(fā)具有獨(dú)特設(shè)計(jì)和高性能的產(chǎn)品外，還應(yīng)著眼智能化，以提升車輛的科技感和便捷性，為消費(fèi)者提供更豐富的用車體驗(yàn)。

以本屆車展上的奧迪展臺(tái)為例，其獲得一定市場(chǎng)聲量的背后，與其“油電同智”戰(zhàn)略脫不了干系。據(jù)悉，A5L Sportback、Q5L兩款燃油車型均搭載了華為乾崑ADS3.0 高階智駕系統(tǒng)。

圖/奧迪A5 Sportback

來源/新能源觀拍攝

多名駐足在奧迪展臺(tái)的消費(fèi)者坦言道，“從沒想過有一天智駕功能可以出現(xiàn)在油車身上，這既解決了我對(duì)燃油車聲浪的執(zhí)念，又滿足了我想要感受科技感的愿望。”

“以前覺得智駕是電車的專利，現(xiàn)在Q5L讓我看到了燃油車的可能性。”

未來，燃油車與新能源車或?qū)⒊尸F(xiàn)一種長(zhǎng)期共存的局面，各自以不可替代的特性滿足不同消費(fèi)者需求。但前提是，燃油車得盡快在性能純粹性和智能便捷性之間找到平衡點(diǎn)，否則恐將在“情懷易逝、功能脫節(jié)”的困局中逐漸失去立足之地。