飛機出行的方式現在已經成為了國際商務交流和國際交通運輸重要方式，也是一個非常賺錢的行業。

根據相關統計，2024 年全球的航空市場規模大概為3339億美元。并且會持續增長，預計到5年之后將會達到萬億美元以上。

全球的航空市場主要有兩家航空公司所占據大部分的份額，為美國的波音和歐洲的空客兩大巨頭，兩家公司占據窄體客機市場90%以上的份額。

前幾年我們的國產飛機c919面世，現在正在努力開拓市場。

但前幾天歐洲給我們潑了一盆冷水，根據法國的媒體對EASA的執行主任弗羅伊恩·圭爾梅的采訪。

他表示中國商飛的c919的歐洲適航證將會延遲，大概在3到6年之內會完成對c919的適航認證。

話到這兒了，中國的國產大飛機在今年肯定是拿不到適航認證了。

很多人不理解為什么適航認證需要這么長的時間，根據歐洲方面的解釋是因為認證的過程比較復雜會受到極端天氣的影響和飛機的供應鏈審查繁瑣。

但根據業內人士的披露，空客自己的飛機在認證的時候卻僅僅只用了兩年的時間，到了我們中國的飛機時間突然就變長了，審查突然就復雜了。

這背后一定會有什么貓膩的，已經是各國市場博弈的常見套路了。

適航認證從來都不只是簡簡單單的技術問題和安全問題，里面會受到大量政治影響、還會有商業利益的競爭等，因此C919想要取得EASA認證的過程注定十分波折。

不管怎么說這對于想要大力開拓國際市場的中國商飛不是一個好消息。

畢竟很多國家原本都很看好c919的，只等待c919拿下適航認證，馬來西亞表示c919只要通過了歐盟認證就立馬下單。那么考慮下單c919的想法肯定是會變多的。

C919在國內于2022年就取得了安全認證，民航局就給頒發了合格證，標志著C919已經獲得了進入市場運營的“安全通行證”。

描述c919在國內的已經有10條航線了，目前給國內的航空公司造出來了16架。航線也已經飛了超過3000次了，市場反應也非常好。

有乘客稱c919的乘坐感受和波音737很相似，而且經濟實惠，硬要說有什么缺點的話可能燈光有點花哨了，還有一些細節做的不是很完美。

C919雖然今年沒有拿到EASA和美國聯邦航空管理局（FAA）的認證，但他的實力已經受到了很多航空公司的認可進行了單獨認證。

例如越南就直接認可國內的CAAC的認證，準備購入c919。但也有一些國家對于歐盟認證比較看重。

例如泰國航空就表示因為c919今年拿不下歐盟的認證了，所以暫時不會考慮購買。

購不夠買也是他們自己的權力，我們也不好說些什么。但是歐洲這時候延遲認證多少有點貪心了。

在2019年之前波音一直是航空業中說一不二的霸主，有著很大的話語權。但是在2019年之后歐洲空客的飛機交付量就開始反超波音。

直到2024年空客這年的交付量已經是波音的兩倍了，而且波音的財政已經處于了虧損狀態。

這段時間中美還在打關稅戰，因為特朗普政府加征關稅，中國本來打算購買的三架波音飛機價格直接翻了一倍。

波音這下成為了冤大頭，本來市場競爭力就在下滑，一架飛機的價格一般超過7億人民幣本來就貴。

政府又來搞這一波超級加倍，中國的航空公司承受不住這個價格，直接選擇把三架波音飛機退回了波音公司，并且暫時停止接收新的飛機。

根據波音第一季度的財報，波音向中國的交付量為零。而且中國是波音的主要市場，占到了其全球出貨的25%。

波音的CEO也著急了，表示如果中國公司不接收波音飛機的話，那么以后波音將不再為中國造飛機。

這也是波音的無奈之舉了，想要施壓逼迫一下讓中方讓步。但事實上是波音離不開中國而不是中國離不開波音，CEO也坦白表示波音如果失去中國市場將會是一個巨大的挑戰。

如果波音因為關稅戰失去這一市場，或將被空客以及其他競爭者甩在身后，產生的損失難以衡量。

本來c919可以趁著波音在頹勢期發起猛攻，拿下EASA認證從而接受波音的國際市場。

但經過歐洲這么一鬧，歐盟的空客可就漁翁得利了。還是太貪心想要自己一家獨大占領整個航空市場。

說到底這就是既要賺中國人的錢，又不想要中國的航空公司和他爭奪市場資源，這種既要有要的行為簡直令人惡心，不知道這個市場他吃的安不安心。

推遲給中國商飛發放適航證的這幾年給了歐洲空客更穩定的發展前景，因為雖然空客目前處于盈利狀態。

但是在去年受到全球供應鏈危機的影響到現在還沒有消退，導致原本計劃的飛機供應量。不得不下降生產數量。甚至影響了新款飛機A350貨機的問世。

空客有望在未來與勢必銳航空簽署收購協議。這家被波音和空客“爭奪”的航空結構制造商，正影響著全球航空制造業的競爭格局。

波音在經歷了去年的大罷工和領導層的頻繁變動之后，此時正在遭受2020年以來最大的虧損，大約858億人民幣。

如果未來幾年空客發展穩定很可能就會徹底淘汰掉波音成為航空市場的霸主。但歐洲這么操作背刺我們也能重新購買波音，不知道歐盟怎么想的。

中國要在想要購買飛行國際航班的飛機就只能選擇歐洲的空客了。在之后的幾年c919可能只能飛國內的航班或者賣給那些單獨認證的國家了。

這也是我們自主國產的飛機走向國際的必經之路，因為在航空領域FAA和EASA的適航證書還是非常有話語權的，很多國家沒有這兩個認證就不會考慮購買。

這也是正常的事情，畢竟購買來的飛機的安全性是最重要的，也是為了自己國家的乘客安全所考慮。

未來等C919真正成長起來，中國民航適航認證得到世界廣泛認可后，未來的型號獲得歐美認證會更順暢。