你聽說過只有一架飛機的航空公司嗎？

當全球航空公司都在擴充飛機隊伍的時候，有家航空公司多年來只運營了一架飛機。但相比其他航司的虧損，這家航司的錢賺得不要太爽。今天我們就來認識一下這個小而美的航空公司。

它只有一架波音客機，卻養活了600多號員工。2024年營收7.12億元，凈利潤6154萬，這就是山西航空。

山西航空可不是什么新玩家，它成立于1987年，比海南航空還要早。但早年經營不善，2001年，民航改制，正在崛起的海南航空收編了山西航空。2006年后，飛機也從七八架逐漸縮水到只剩一架。

可誰成想，這架飛機愣是被山西航空玩出了花。別的航司飛機動輒幾十上百架，而它卻靠一架飛機上演極限生存，日利用率12.5小時，遠超行業平均的8.89小時。最關鍵的秘訣就是專挑土豪下手，提供極致服務體驗。

山西什么最多呀？

煤老板最多呀！有錢了，誰不想體驗一把私人專機呀？這山西航空的機會不就來了嗎？提出私人定制，煤老板不是要出國考察嗎？安排上。包機從太原直飛澳大利亞，機艙里配備談判桌、投影儀，甚至給你接入期貨交易系統，單趟收費幾十萬，煤老板眼睛都不眨。

那山西還有什么？

國內四大佛教名山之一的五臺山。那每年去朝圣的人可不少。山西航空瞅準了這個，提供了五臺山朝圣包機專線，萬米高空誦經祈福，落地直通寺院VIP通道。這哪是坐飛機啊，這分明是買開光服務啊！票價翻3倍，照樣被搶光。就這類包機服務，毛利率高達45%，復購率更是65%。數百家企業排隊預定，訂單接得不要手軟。

還有山西航空的員工，600多名員工里，除了30%的飛行員和機務人員，其他服務人員全都是斜杠青年。怎么說呢？比如客服部，有客戶嘴饞想吃小龍蝦，只要錢到位，流程上沒問題，即使夜里3點都給你端過來。還有地勤人員兼職行程規劃師，除了機場接送，酒店預定和專車服務也都安排上。就問這人員效率還高不高。

想賺錢，除了開源還要節流。該摳門的地方就要摳門。比如和順豐合作，共享航材庫，降低了30%的維修成本。背靠大航司，該薅的羊毛也得薅啊，比如借助海航的資源，燃油采購就能便宜不少。

除此以外，山西航空早就明白，不能吊死在一架飛機上。即使不擴充飛機，那航空公司還能做什么？飛行員培訓業務，山西航空根據自身經驗打造了培訓課程，一年就能培養200多名飛行員。光學費就能占總營收的15%。

同時，山西航空還搞了個冷鏈物流，推出航空加陸運的冷鏈方案，像三文魚、疫苗年運5000噸。還有一些政府補貼，該拿就拿。畢竟業績在這擺著呢。

所以我們看，在很多大航空公司因循守舊，只保持傳統服務的時候，山西航空的“小”反而成了轉身最快的優勢。