來源：上汽通用五菱

在智能電動時代，汽車產業從拼參數進入拼體系的深水區。

但技術的炫目并不能掩蓋一個核心問題：誰真正把用戶體驗當回事？又是誰，愿意從“人民需要什么”出發構建一整套通向未來的解決方案？

不久前，上汽通用五菱也公布了自己的技術品牌，這家“性價比代表”車企，一口氣發布四大核心技術，分別為：神煉電池、靈眸智駕、靈語座艙、靈犀動力。

相比其他品牌的技術炫技，它不是為了參與高端競爭的秀場，而是為了解決真實出行場景的難題。

只是問題來了：在行業卷參數、卷配置、卷發布會的今天，“卷技術普惠”是否也會淪為新一輪的表演？

電池安全同樣也是體系戰

神煉電池3.0最大的突破，并不是它的“五零安全”設計（0自燃、0進水、0泄漏、0擴散、0侵入），而是它將電池安全從單一防護變成一整套體系，包括了：材料選擇、電芯結構、熱管理邏輯、系統控制策略、驗證標準，層層遞進，處處封鎖風險。

“動力電池的‘不起火不爆炸’，不該等國標落地才行動。”正如上汽通用五菱技術中心智能平臺CTO邵杰在群訪中所說，神煉電池從1.0就以“實戰論安全”，每一代都圍繞用戶用車場景做極端驗證。

例如，它通過電芯多面五針刺、電池包熱箱200℃耐燒、重物沖擊測試、槍擊試驗等挑戰極限，還采用無線BMS、AI能量管理等提高系統冗余。甚至在快充大戰中，也強調“6C是平權極限，而非盲目堆倍率”，這比一味追求10C、15分鐘充滿的豪言稍顯克制。

但反過來看，如此大手筆的設計與制造，是否還能長期維持普惠定位也是個問題，像是無線BMS、相變復合材料、800V平臺……這技術如何保持產業鏈成本控制顯示是個商業上平衡的問題

智駕要普及，也要兜底安全

在發布會現場，五菱提出“智駕不是替你駕駛，而是護你周全”的邏輯。這句話是對L3幻想癥的一種反諷，也是對行業宣傳亂象的精準批判。

“我們從來沒有說做純視覺，我們是‘強感知、輕地圖、精算力’的技術路徑。”五菱智能架構高級技術官林智桂指出，靈眸智駕并非盲目追求激光雷達和高算力平臺，而是根據場景進行精準部署和冗余兜底。

靈眸智駕從兩段式端到端（寶駿云海）到可解釋模型（寶駿享境）再到生成式世界模型（旗艦版預告），一步步往“有解釋、有反饋、有學習能力”的智能系統演進。核心是讓用戶理解系統邊界，看到“它為什么這么開”。

“在我們看來，10萬元級智駕已經成了購車決策的重要組成部分，不是可選項。”林智桂直言，智駕在這個價位段普及不可逆轉。但隨之而來的挑戰是：價格下探之后，車企有沒有足夠責任明確系統邊界？

在當前智駕降溫的背景下，五菱的思路是一種相對清醒的存在。但也有必要指出，在進階版仍未標配激光雷達的情況下，其城市NOA系統在極端場景下的表現也需要實測來驗證。

“務實又激進”的座艙AI

在ChatGPT“上車”、車企紛紛自研大模型的2025年，智能座艙成了繼智駕之后的又一兵家必爭之地。語音助手、車載大模型、全場景交互成為標配，仿佛不喊一嗓子“AI智艙”，就跟不上時代。

相比之下，上汽通用五菱此次發布的靈語座艙，則顯得格外“務實又激進”。

所謂務實，是它強調聽得懂中國話，支持八大方言、十二種口音，識別率超過95%。響應速度做到300毫秒級，誤喚醒率小于一天一次，還可以在車內多區域區分語音來源。

所謂激進，是它引入了靈語AI中樞大模型，調度14個智能體，進行語義拼接、智能調度、知識蒸餾，做到了全場景的AI助手。包括陪聊、百科、逗娃、訂餐、旅游等十大服務模塊。

據悉，靈語座艙將成為寶駿品牌全系標配。這是一種向上的產品策略，但同時也意味著：五菱要承擔起“培養用戶使用習慣”的責任，而不是堆完功能后讓AI淪為雞肋。

高轉速電驅的價值與誤解

從發動機革命到電驅之爭，新能源汽車行業的性能比拼早已從“馬力多大”轉向了“電機轉得多快”。

另外一部分是關于靈犀動力，它最大的亮點在于：電驅系統最高轉速突破27258rpm、具備十合一集成電驅、碳化硅模塊、油冷系統，極限可達30000rpm，可以和小米V8s電機同場競技。

但比數字更重要的是體驗：這套系統是否能兼顧家用舒適、經濟節能和商用高強度運載的雙重場景？“通用性”是否意味著“水土不服”？

“我們不是為了高轉而高轉，而是做了兩萬多次磁路設計和熱管理模擬，才找到效率與可靠性的平衡點。”上汽通用五菱技術中心智能管理首席技術官滿興家表示。

事實上，電機轉速與整車體驗之間，并不是線性對應關系。轉速再高，如果無法解決NVH噪音控制、低速段動力接續、極限工況下的熱衰減等問題，用戶感知就會“斷層”。

此外，五菱的靈犀動力3.0系統還整合了P1/P3雙電機、逆變器、DCDC、充放電模塊、配電盒、耦合器等十項核心部件，具備更高的傳動效率和更小的體積占用。

更重要的是，五菱還將該技術下探至商用車平臺，推出首個商用車專用增程系統，滿油滿電續航1000km，百公里油耗4.3L，意圖打造“創富工具”與“家庭座駕”的雙屬性電驅平臺。這種“性能平權”理念，比簡單比轉速更有產業意義。

技術普惠必須經得起驗證

總的來說，從“天輿架構”到“神煉電池”，從“靈眸智駕”到“靈語座艙”，五菱在技術層面構建了一整套底層邏輯清晰、場景貼近的技術體系。

五菱用行動回應了那句被重復過無數次的口號：“人民需要什么，五菱就造什么。”

同時，這四件套也透露出它作為“普惠科技代表”在產業格局變化中的焦慮與突圍意圖。

值得注意的是，技術平權不該只是以“某項能力終于下放到十萬元以內”為結尾的品牌文案，它更應該是產品、服務與口碑構成的完整閉環。發布會上說得天花亂墜，但用戶買單之后體驗割裂，這樣的“平權”本質仍沒有太大意義。

另外一方面，五菱當前強調的“體系力”，是否在不同品牌分層之間、在快速追求向上突破時，能始終守住技術一致性與體驗一致性也很關鍵。寶駿承擔先鋒，五菱繼續下沉，銀標紅標能否在安全、座艙、智駕層面真正拉齊，這些都將是接下來要克服的難題。

在這條通往智能車時代的進化路上，五菱不是走得最快的，也不是最有聲量的。但好在，它是目前為止，少數真正試圖把“技術”從塔尖拽回地面的品牌之一。

（本文首發于鈦媒體App，作者｜李玉鵬）