伴隨著全球產業鏈加速重構，傳統汽車制造業到底應該如何突破困境，借用數智化的技術手段實現成降本提效、可持續進化的“躍遷”？

作為共和國汽車長子，中國一汽率先給出了具體的答案！

4月29日，“第八屆數字中國建設峰會”在福州隆重開幕（以下簡稱“福州峰會”）。作為落實“數字中國”戰略的重要載體，也是建設和探索數字化發展的一大國家級盛會，福州峰會的規格及影響力不彰自顯。

在本屆福州峰會上，中國一汽也重拳頻頻，再次兌現了“國家大事有紅旗”的責任與擔當，為峰會提供了包括新紅旗H9（參數丨圖片）、紅旗HQ9、紅旗天工05、天工08在內的共106輛紅旗車保駕護航，并在本屆福州峰會期間，主辦了主題為“數智化重構企業管理范式”的分論壇，為傳統制造業的全鏈路數智化轉型提供了新思路。

自2022年起，中國一汽就開啟了全面的數智化轉型攻堅。如今，中國一汽主辦福州峰會分論壇，無疑是國家及行業對中國一汽近幾年來數智化轉型成效的充分肯定。

從底層思維 聚焦數智轉型本質

必須承認，伴隨AI科技的技術發展不斷加速數字化應用落地，并深度重塑著全球經濟版圖和產業格局，汽車數字化經濟時代已然來臨，傳統汽車制造業的“舊引擎”已難以為繼。

眾所周知，在數字化經濟時代，為了滿足客戶群體個性化、即時性的消費需求，企業的生產制造普遍呈智能化、柔性化、網絡化的特征趨勢，企業的智能化管理強調數據驅動為主，組織架構之間相互協同，追求的是高效精準、有價值的決策和執行。

而傳統制造業卻與之相反。

由于較為依賴于人工和機械化生產和依賴于經驗決策，缺乏用戶行為以及業務單元的歷史數據積累，再加上大規模標準化的生產模式，以及組織部門的復雜性導致決策周期較長，難以適應用戶群體即時性和定制化的需求，傳統制造業普遍面臨著生產和研發效率低下、成本競爭力下降、決策滯后、對市場需求反饋緩慢等一系列生存痛點。

為了解決痛點，也有部分企業嘗試引入數字化技術進行針對性的處理。

由于自主原生的數據架構設計能力和數據結構性思維的缺失，這種針對性的處理本質上來說“治標不治本”，同時不斷增加的流程數據也在迭代過程中出現了大量冗余，造成了資源浪費。

對此，中國一汽意識到，傳統制造業的轉型不僅要治標，更要從源頭治本，要從底層的思維邏輯和組織架構出發聚焦數智化轉型的本質。

在分論壇上，中國一汽董事長、黨委書記邱現東在談及傳統制造業數智化轉型時，明確了傳統制造業的轉型。

“一是必須轉變轉型認知，要推進思維和組織的深度變革。二是必須抓住轉型內涵，推進業務解構的全面創新。三是必須筑牢轉型根基，推進數據運營的全域穿透。四是強化關鍵保障，推進轉型戰略堅定落地。”

從上述四點體會我們不難發現，在面向數智化轉型的過程中，中國一汽的數智化轉型，絕非只是以“解決單次問題和關閉當前事件”為目標，而是一場全方位、全要素的系統性變革，是一次以數據驅動業務，推動企業從制度管理和經驗決策向數據驅動，智能決策的轉變。

這樣的轉型思路，已經幫助一汽取得了實踐成效。

依托業務單元的全面孿生，基于2024年發布的數字化研發平臺“一汽·七星云工作臺”，中國一汽已經累計刪除了冗余審批節點2000+個，審批自動化率突破了50%，業務響應速度提升了3倍。

在研發和制造層面，研發生準周期壓縮50%，制造成本降低40%，銷售轉化率提升42%。

在組織和人員層面的優化上，中國一汽更是發布了2名數字員工和紅旗云妹企業智能體，完成了15個角色、972名員工技能轉型，“紅旗云妹”更是成功減少了50%的軟件開發量。

數字化時代 中國一汽奏響汽車強國之音

在AI狂潮的席卷下，當下大模型技術正在各行各業掀起一場數智化技術革命，全球也正在經歷著新一輪工業升級、經濟結構調整的深層變革。

從上述背景來看，汽車制造業作為國家工業發展的重要支柱，傳統汽車制造的數智化轉型，就不僅只是企業戰略轉型的需要，更關系著國家工業競爭力在全球范圍內的影響力塑造。

所以，中國一汽將數智化轉型視為“一把手”工程，近幾年來積極投身數字中國建設，顯然也在引領全球汽車產業數字化變革浪潮的過程中，為數字強國以及汽車強國的建設提供了關鍵支撐。

本屆福州峰會，中國一汽的數智化轉型成果迎來了新的技術突破。

峰會期間，中國一汽正式發布了汽車行業首個企業級智能體OpenMind。

據中國一汽紅旗品牌運營委員會副總裁、體系數字化部總經理門欣介紹，通過千億Token多模態行業數據集強化推理大模型對汽車專業領域的認知深度，以及覆蓋研發、生產、供應鏈以及用戶的多模態數據治理體系，OpenMind已經實現了智能體在企業內部落地的突破，可以推動產業實現從數據孿生到業務自治的跨越式突破，推動企業實現從“被動響應”到“主動預判”的認知升維。

從企業發展的視角來看，這無疑意義深刻。這意味著在智能體的覆蓋統籌之下，企業將不再是傳統的、機械的，而是協同的、有預判性的、可自進化的。

與此同時，邱現東董事長也明確表示，目前，中國一汽也正在加快轉型成果的對外輸出和開源共享，著力推動傳統制造業數智轉型整體向上。

“對外輸出”、“開源共享”、“整體向上”……從這一系列關鍵詞可以猜測，面向數字化經濟時代轉型，中國一汽不僅將承擔起“共和國汽車長子”的責任，助力中國汽車產業的集體轉型和升級，還將從傳統制造商向數字化轉型服務上的角色延伸。

在新能源、智能化、數字化等轉型浪潮，以及5G、人工智能、大模型等新技術的推動下，中國汽車已經取得了換道超車的初步勝利。今年一季度，國內自主品牌乘用車銷量162.9萬輛，市場份額占比高達66%，新能源汽車銷量307.5萬輛，新能源出口銷量44.1萬輛，同比增長43.9%。

中汽協預計，今年全年我國新能源汽車總量有望超過1600萬輛，同比增長24.4%。隨著中國汽車加速出海，帶有中國智造特色的新能源汽車不斷深入全球各個細分市場，中國汽車無疑也將在全球市場上逐步建立起精益智造、綠色低碳、用戶至上、科技領先的產業形象，并掌握數字化經濟時代下的全球市場話語權。

本屆福州峰會，對于中國一汽乃至整個傳統制造業而言，都有著里程碑式的深刻意義。在數智技術不斷落地和應用的過程中，我們也相信，以中國一汽為代表的中國汽車，也將在接下來的全球市場競爭中奏響“汽車強國”的最強音！

紅點觀察：

未來全球汽車市場的競爭，不單只是產品和技術維度的競爭，更是企業文化、組織管理、架構效率之間的競爭。

中國一汽積極探索中國傳統制造業數智化轉型的解決方案，通過數據業務單元孿生、數據全域穿透和智能體進化，重構企業管理范式，有望推動中國汽車在全球市場上真正實現從跟隨到領跑的歷史性跨越，推動中國制造業的整體躍遷。

在數智化轉型成果的推動下，我們有理由相信，在接下來的市場競爭中，中國一汽也將以全新的姿態，為中國制造業尤其是中國汽車制造注入新的創新力量和增值力量！