理想L6到底有多火？4月26日，理想官方發布理想L6交付量海報，理想L6車系開啟交付至今，累計交付突破25萬輛，成為20萬以上中國品牌車型銷量冠軍、增程車型銷量冠軍、中型SUV銷量冠軍。

想要找到理想L6的爆款密碼，最好的方式就是親自試一下，以及聽一聽真實車主的真實想法。

為此，小通向一位好心車主借來了一輛理想L6丐版，也就是理想 L6 Pro，來看看24萬的理想究竟有什么魅力。

圖源：電車通

鑒于理想L6已經發布一段時間，一些關于外觀、內飾的客觀參數以及優點我們就不再贅述了，我們將集中在駕駛感受、乘坐感受等因素上。最后再跟車主聊聊，從多個視角來分析理想L6的爆款密碼，以及未來可能面對的挑戰。

體驗理想L6過后，告訴你沒人說過的缺點

先說說駕駛感受，主觀來說，理想L6的駕駛體驗，并不像一臺中大型SUV。它是那種在高速上，會忍不住深踩油門的車型。

這種很抽象的感覺很難用文字表達出來，非要形容的話，大概可以用“輕”來表達，這種“輕”是貫穿全車上下的，轉向、油門、剎車、方向盤調教等等，會讓人忘記這是一款中型SUV，確實十分適合家用。

圖源：電車通

但這種所謂的“輕”只適合駕駛員，坐后排的乘客體驗并不好。原因是缺少中大型SUV特有的“穩重感”，體現在駕駛與剎車上時，前后不夠線性，容易暈車。當然這是新能源汽車的特性，只是看廠家的調教傾向，在這點上，比亞迪做得比較到位，在加速上不僅做到了快的同時，還無限接近油車的使用感受。

理想L6的官方宣傳上著重強調了“靈動車身，好開好停”，也確實如此。靜態上，作為家庭SUV確實坐著很舒服，但是開起來之后，之前沒有接觸過新能源汽車的家庭成員，可能需要時間適應。

準車主們可以參考一下，如果你喜歡這種“輕”駕駛，那理想L6很合適，但理想L6的底盤調校整體偏軟，過彎的時候側傾比較明顯，激烈駕駛的時候，那種隨心所欲的操控感會稍弱一些，考慮到定位是家庭SUV，這個不算缺點。如果想帶點“運動”傾向，其實可以多看看領克的一些SUV車型。

圖源：電車通攝制

另外，理想L6的車機系統在前后排聯動上，邏輯不太對。舉個例子，后排空調雖說能調整溫度，卻不能調整風速，風速只能與前排保持一致，這種問題在后排中間不坐人的情況下還好，但如果你恰好坐在中間，同時天氣又比較熱需要開大風量，那就做好被大風直吹的準備吧。雖說可以調整風向，但實際上風向可調整的角度并不大，不管怎么調，始終免不了一頓直吹。

如果你常年是5人出行的話，后排中間位最好還是別留給老人小孩。

另外從一名“數碼寶貝”的角度來看，前排正副屏的引導做得并不明顯，比方主屏導航副屏顯示音樂歌詞的情況下，想切歌是會有“摸不著北”的感覺，會給人一種不知道該操作副屏還是操作主屏的慌亂感，比如小通就亂點了一通副屏，結果看到切歌按鈕在正屏那。

圖源：電車通攝制

說實話，在這點上我更傾向于是自己不熟悉操作導致的原因，但還是希望理想，以及所有新勢力在車機操作上可以做得更直觀一些，比如一臺手機我一上手就知道哪跟哪，而車機上想完全玩懂確實需要一定的學習成本。

總體而言，在24萬這個價位理想確實是一臺好車，你看小通啰里啰嗦了這么多，其實也就找到兩個不算缺點的缺點，與其優點相比，理想L6的缺點并不能成為阻礙用戶購車的因素。

真實車主心聲：理想L6守住家庭SUV王座不易？

趁著這個機會，我們也問了這輛理想L6車主4個問題，有些問題的答案，在如今的汽車行業市場，給我們提供了不一樣的視角。

Q1：“買理想L6前，參考過哪些車型？”

這是一個很常見的問題，買車必然會問到，但我們從這位車主的回答中，看到一些不一樣的東西，可以代表部分90后們、甚至是普通用戶的“購車觀”。

與我們設想的不同，以我們行業從業者的角度來看，普通用戶一定是看了很多評測、了解了很多參數之后，挑了幾款價格相近的車型進行對比，然后謹慎下單。

事實上并不是。這位車主的回答是，他在購買理想L6時，對比過同價位的問界、小米等等車型，原因并不是問界多好，小米多火，而是他附近的商場里只有問界理想跟小米，本來還想去看奔馳的，但奔馳沒有入駐商場，又懶得去4S店，所以沒看。

圖源：理想汽車微博

小通本來已經準備了長篇大論打算橫評一下對標車型，當他說到原因只是附近商場里正好有時，覺得自己多年來寫了那么多所謂的行業觀察，其實在普通用戶看來有點一廂情愿。仔細想想，雖說意料之外，但也在情理之中。現在消費者的購車決策，真挺隨意的。你別不信，花費在購車上的時間，可能跟決定購買一臺手機的時間差不多，坐上去，感覺不錯，就加入購物車了。

這也是為什么現在那么多車企品牌選擇入駐大型商超的原因，現在的年輕人購車，真的懶得大老遠跑去4S店，也懶得花費大量時間做決策。

Q2：“又沒結婚又沒生娃，為什么選擇理想L6？而且還是丐版”

因為朋友們都說好，口口相傳。另外，買了家庭suv，為了以后有家庭的時候用的上，有了家這個概念，而且平時朋友出行也會有更寬敞的空間。未雨綢繆，車子有了，老婆和孩子也會有的。

圖源：采訪人微信

本質上，還是理想的“家庭”觀念宣傳得比較到位，以至于對家庭有所憧憬的人，都會優先選擇理想。

另外，增程是剛需， 因為回老家需要600km，純電續航打折后可能會比較捉襟見肘，開著不是很放心，因此，既有純電駕駛體驗，又有燃油補能效率的增程就是最好的選擇。

選擇丐版的原因在于，與Max版的核心區別在于城區智駕，但坦白來說，在城區我并不太敢開智駕，不是我對理想智駕不信任，而是城區突發狀況太多，還是自己開比較安心。Pro版有高速智駕，足夠用了。

Q3：“買了理想后，看到越來越多的半價理想，會不會有點想法？”

說沒想法是假的。

特別是今年上海車展，出現了很多所謂半價理想的車型。

想到自己24萬原本可以買到更高配置的汽車，就恨自己為什么不再等等。本來買理想之前也考慮過零跑的，但由于單位有個討厭的人也開零跑，所以對零跑也喜歡不起來了。

圖源：電車通攝制

但說實話，心里不平衡歸不平衡，再給我一次選擇的機會，我估計還是會選擇理想L6，因為相比其他品牌，理想已經無限接近豪華定位，理想L6又與L9很像，可以滿足我的虛榮心，這也是這輛車的價值之一。

Q4：“除了理想外，你比較看好哪個新能源品牌？以及你認為理想未來會面臨哪些挑戰？”

比較看好比亞迪，其實原因很簡單，比亞迪想造出理想這樣的家庭SUV太簡單了，但理想無法達到比亞迪那恐怖的成本控制能力，技術與創新是比亞迪的硬核基因，也是最深的護城河，相對于對用戶的理解和車輛舒適度等軟性的指標，硬核科技更難逾越。說白了，比亞迪可以超越理想，但是理想想超越比亞迪，太難了。

只是比亞迪現在在25萬這個價格區間，沒有一輛真正意義上定位為家庭出行的SUV，唐L嚴格來說，其實是有點硬核的一款車，如果我可以把預算加到40萬，那我應該就會買比亞迪的騰勢（參數丨圖片）N9了。但從目前25萬這個價位來看，如果只是傾向于舒適性，理想L6還是找不到對手。

不過，隨著后續“類理想”車型越來越多，理想L6可能受到的沖擊會很大。所以“沒有對手”這個局面，可能很快就會被打破。這也是理想未來可能面臨的最大挑戰。

市場競爭加劇：理想如何應對群狼環伺？

事實上，這位車主對于理想未來的看法，跟小通的一致。

隨著大批新玩家的入場，理想即將進入“四面楚歌”的境遇，既要抵御低價競品的價格競爭，也需要持續突破技術天花板以維持高溢價。

比如深藍S09，以L6的價格，卻搭載了L9的尺寸與配置；零跑D系列也是25-30萬區間，直接對標L9。

同時，理想今年的節奏以純電車型為主，所以L系列更新換代比較小，可能受到沖擊會比較大。一方面，華為鴻蒙智行通過問界 M9、M8 等多車型對理想 L8、L9 形成了壓制；有網友調侃，買理想L9的用戶是因為買不起問界M9，這其實是一個比較危險的信號，說明在用戶心中，那臺“理想”中的大型SUV已經成理想L9變成了問界M9。

圖源：問界官網

別小看問界對理想的沖擊。2023年年中，李想便曾在微博中公開提到華為給理想汽車帶來困擾，他表示，“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”李想還表示，“華為”的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮斗在一線的產品專家離職。

除了面對難纏的華為，另外一個不利的消息是，比亞迪正在加速在理想汽車的主力市場進行布局。

例如，比亞迪旗下豪華子品牌騰勢前不久發布了大型SUV車型騰勢N9，技術與配置遠較理想L9領先，但38.98萬人民幣的起售價相比理想L9 40.98萬人民幣的起售價更具價格競爭力，這勢必進一步侵襲理想汽車在大型SUV領域的市場。

整體來看，在新能源汽車領域更專注，技術優勢、規模優勢與一體化供應鏈優勢更明顯的比亞迪，是比華為更具競爭力的對手。技術更領先，配置更高，價格卻更低，這是讓所有競爭對手都難以抵御的系統性競爭優勢。

圖源：騰勢官方

另一方面，零跑等新玩家以低“半價理想”的策略，復刻理想的核心配置，分流價格敏感型用戶。

理想目前的處境是上有問界騰勢、下有零跑深藍，這些品牌都將對理想形成了包圍之勢，且從目前的銷量來看，問界有華為加持，零跑又是銷量扛把子，比亞迪更無需多言，確實都很難應付，理想汽車的壓力可想而知。

隨著眾多玩家的加速涌入，中大型 SUV 這片“最后的藍海”，正以驚人的速度變成紅海。 理想L6的成功并非偶然，其精準定位家庭需求、兼顧舒適與科技的策略，在當下市場中獨樹一幟。然而，一直強調“家庭”也非長久之舉，隨著競爭對手加速布局，“家庭用戶”的需求也一直在變，未來的戰場不僅是產品力的比拼，更是用戶心智的爭奪，對手在跟上，理想也得拿出點新東西，跑出舒適圈，才能在新能源浪潮中立于不敗之地。