這幾天東風日產火了，買日產N7送辦公座椅。

要知道，“日產大沙發”名聲在外，早期多款車型配備的座椅舒適度相較同級車型較為突出。在新車N7上市之際，東風日產將N7車內座椅經過簡單改裝成了辦公椅，將其送給汽車媒體與首批購買日產N7 Pro版和Max版的用戶。

當然了，明眼人都看得出來，日產送辦公椅更多的是一種品牌營銷、為新車上市造勢的手段，但是車賣的如何，主要還是看產品力。

4月27日，東風日產N7純電轎車正式上市，新車共推出5款車型，售價11.99萬元到14.99萬元。全新的設計與智能座艙以及與Momenta合作的智能輔助駕駛系統，再加上時下最受歡迎的冰箱彩電大沙發，新車在市場的表現力還是值得期待的。據官方透露，日產 N7 上市24小時內累計訂單已經破萬。

但也要看到，在中大型純電轎車這個細分領域也是強敵林立。號稱“小理想”的零跑C01 純電版終端售價來到了11.78萬元。比亞迪漢506KM 尊貴版的終端售價來到了13.98萬元；長安啟源A07的基礎款車型的終端售價更是低到了10萬元以下。而且，日產N7借鑒的原型車eπ007綜合優惠后價格也來到了11.99萬，下來就是同門互搏體現日產標價值的時候了。

綜合競品車型相比，在這個價格區間內，日產N7與同級競品車相比只能算是中規中矩。

事實上，競爭激烈的中國市場市場不缺一款日產N7，但是日產需要。

眾所周知，現階段的日產在中國市場陷入“燃油車難賣，電車不火”的局面。近年來，日產在中國的銷量愈發低迷，數據顯示，2019年至2024年，日產中國區銷量從154.69萬輛跌至69.66萬輛。

財報數據也不樂觀，2024財年合并最終損益預計虧損7000億-7500億日元，創歷史新高。值得一提的，據日本《讀賣新聞》報道，日產計劃在本財年末（2026 年 3 月底）結束在東風日產武漢工廠的生產作業。

據悉，該工廠于2022年投產，主產ARIYA艾睿雅和X-Trail奇駿車型。因中國自主品牌沖擊及自身銷量持續低迷，日產在華工廠設備利用率已不足10%。為提高開工率，該廠從2024年起也代工生產合資伙伴東風汽車的電動車型。

這也意味著，繼2024年6月關閉江蘇常州工廠后，隨著武漢工廠停產，日產中國生產基地將縮減至4個。

一切原因都在于，國內新能源轉型的背景下，日產汽車越來越有些力不從心，在所有車企都在轉型新能源之際，日產汽車遲遲未能拿出有競爭力的新能源車。目前，日產汽車僅有ARIYA艾睿雅一款純電車型在售，今年累計銷量為9輛，這樣的銷量表現在競爭激烈的中國市場實屬難堪。

面對日產在中國的現狀，日產CEO內田誠表示，如果繼續按照以往的方式做事，日產汽車活下來的概率不大。為提高在華競爭力，日產和本田兩家公司曾打算合并以“抱團取暖”成立合公司，但后續因種種原因未能達成一致，最終計劃告吹。

日產在中國的寒冬沒有終止的跡象，但是日產依然選擇重燃戰意。最近，日產在中國區新負責人馬智欣表示，日產將在中國市場加大投入，未來3年，日產汽車在華合資企業東風日產計劃投入100億元用于新能源研發，并擴建技術中心以容納4000名員工。新能源產品線也將持續擴充，按照計劃，到2027年夏季，日產在中國投放市場的新能源車型的數量，將從原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日產品牌的車型。

日產對中國市場的重視，在上海車展上已經初見端倪，日產展臺上，帶來了其全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV與純電轎車N7。另外，今年晚些時候，日產在中國還將會再推出一款新能源車型。

優化產能、調整產品陣營、加速電動化轉型足以讓市場看到日產的決心，但能否借此度過市場“苦日子”，誰也不知道。