油車和電車到底該買誰，這個哲學問題，至今都還在焦灼中，尚未最終見分曉。

去年拿到國內汽車銷量第一城市頭銜的成都，顯然是靠著新能源的勢頭猛沖上行，油車7月份銷量下滑12.67%，而純電動和混動分別同比增長17.76%，這差距之大，簡直讓人咂舌。

但我這里，給大家一個結論，電車當下或許的確更受歡迎，但是高呼“油車必死”的極端，恐怕真的很難讓市場和行業跑的更遠。

如果大家還是沒有概念，那我想跟大家聊聊一款經典有代表性的車型——東風日產軒逸。

5月份，東風日產軒逸在創下歷史新高52.9%零售滲透率的前提下，依舊拿下5月份緊湊型銷量第一的成績。

其在5月份的終端累計銷量為28618輛，且呈同比增長態勢，頗有一種“如何呢，又能怎”的瘋魔。

實際上，過往以來，緊湊型轎車市場絕對是“兵家必爭之地”，一直承受著頗為激烈的炮火。隨著“油電之爭”的力度愈演愈烈，殘酷的廝殺迅速進入到了白熱化階段。但是軒逸，卻始終守住了屬于自己的市場份額。

但是咱們有啥說啥，軒逸的銷量表現，并不代表東風日產的銷量表現。

6月9日，日產汽車公布2025年5月中國區業績。數據顯示，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的5月銷量為57998輛（包含英菲尼迪進口車型），同期為64233輛，同比下滑9.7%。

那在這其中，除了我們剛才提到的表現較好的軒逸之外（28618輛），其他車型銷量均低于萬輛，比如9379輛的逍客，比如5297輛的天籟，比如3677輛的奇駿，比如3034輛的日產N7，比如701輛的探陸。

更離譜的是，日產中國區銷量已連續六年同比下滑，且跌幅愈發驚人。2021年日產在華還銷售約138萬輛新車，但2022年驟降至104.5萬輛（同比下滑22.1%），2023年進一步降至79.3萬輛（-24.2%），到2024年更跌至僅69.6萬輛，同比再降12.2%，今年恐怕只會更糟糕。

結語

行筆至此，恐怕會有不少朋友來反駁說，軒逸的銷量不過是靠著降價來換取。對此，我當然不否認，但是誰又能說這不是一種生命力，一種守護品牌的尊嚴，對吧？