河南
起售價29萬的全尺寸SUV到底有多恐怖？當領克900以非常規定價策略登場，引發的搶購熱潮直接導致預訂系統服務器宕機，直到4月29日上午還在逐步恢復。
在4月29日的媒體見面會上，極氪科技集團副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰用數據回應了業界關注的核心議題。這位領克銷售掌門人以"此次定價策略的變革力度"作為切入點，坦言"相較以往穩健的市場策略，這次我們采取了更直擊市場預期的定價策略"。
當被問及市場表現時，林杰展示了精準的用戶畫像：主力車型2.0T Ultra版本占據大定訂單的八成份額，次選車型2.0T探索版呈現穩定需求，而談及Halo版本時，他笑著開了個玩笑“少得可憐”。
值得關注的是用戶結構數據：超過半數訂單來自增換購群體，其中豪華品牌車主轉化率尤為突出。數據顯示，每三位下單用戶中至少有一位來自奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌陣營。
毋庸置疑，領克900正用「入門即頂配」的暴力美學，血洗中大型SUV定價體系！
兄弟登山，SPA Evo架構重構智能豪華
當談及領克900與現款領克09（參數丨 對于兩款產品的協同關系，林杰用"兄弟登山"作喻："領克09將聚焦大五座市場，六座版繼續服務預算敏感型用戶；領克900則要樹立新標桿，兩者各自找準定位，協同發力。"他特別強調："這種差異化不是零和博弈，而是讓每個產品在細分市場做到極致。" 面對新勢力品牌的競爭壓力，林杰展現了技術自信："昨晚有媒體朋友說，我們的底盤素質和車身安全短期內難以被超越。確實，這些硬核技術需要十年磨一劍的積累。"但他也清醒指出："在智能化體驗層面，我們始終保持開放態度，既要堅守機械素質的底線，也要加速數字技術的融合創新。" 作為領克與極氪整合后的首款車型，外界對于領克900在極氪科技集團中所扮演的角色非常關心。比如極氪科技集團CEO安聰慧曾經這樣講到，領克900是舉集團之力，用旗艦級的架構和技術來打造的一款產品。 針對安總提到的"不惜代價"表態，林杰首次披露了關鍵決策內幕："原本英偉達Thor芯片計劃用于其他車型，但在整合極氪資源后，我們決定讓領克900率先搭載。"這個決定帶來的連鎖反應遠超外界想象："這意味著我們需要調整其他車型的開發節奏，并調動中央智駕研究院的資源，快速推進H7方案的應用。" 由此來看，領克900的推出，不僅是基于市場對大型SUV需求的加速增長，更是領克品牌對細分市場深刻理解的體現。 需求進化，從場景痛點倒推產品創新 眾所周知，領克的每一款車，都有鮮明的“車格”，這讓領克的每一款車型都擁有自己的“忠實粉絲”。“這很領克”，已經成為領克獨特的品牌魅力形容詞。這使得在每一款領克車型的介紹措辭里，提及最多的一個詞就是“用戶”。 那么，用戶在領克900車型的開發過程中扮演了怎樣的角色？領克900是如何與目標用戶共創的？這無疑是業界關心的另一話題。 林杰首次披露了領克900產品開發思路的轉變："過去我們總在研究競品配置，現在則更注重深入洞察用戶需求，進行前瞻性設計。"他以旋轉座椅設計為例說明："這個創新完全源于用戶場景痛點，它使車內空間更加靈活，滿足了更多使用場景的需求。" 還有“天地門”的設計，也是為了解決實際問題，特別是對于大車來說，在狹窄停車位中打開后備廂非常不便，而“天地門”解決了這一難題并增加了實用性，比如釣魚時的擴展用途。 的確，一位叫做波哥的領克09用戶便是典型代表，其和領克的溝通頻率非常高，幾乎每兩天就會反饋一些使用中的問題和建議。也就是說，領克和用戶的共創，不是形式上的座談會，而是貫穿在日常的交流中。 這便是林杰談到的領克式用戶共創：我們的用戶既當“體驗官”又做“情報員”。他們會直言“某競品這個功能值得借鑒”，也會犀利指出“那個車其實沒有宣傳得那么好，你們可以做得更好”。
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