隨著的國內原材料和人力成本上升，電動車制造成本也在逐年增加，尤其2000元以下的電動車市場，雖然這個價格段仍舊能生產出來，但是被友商各種高配低價內卷，不少廠家表示已經無利潤可言。但是2000元以下電動車市場仍舊不能停，這是什么原因呢?

一、2000元以下的車型占據市場30%的份額

全國每年約5000萬臺的兩輪電動車出貨量中，終端售價2000元以內的大概是占比30%左右，約1500萬臺。這是一個巨大的市場。無論是大品牌，還是中小品牌都不能放棄，雖然低端市場利潤薄，甚至不賺錢，但是企業規?；饋硪院?，它的成本也會下降，這對于很多企業來說即便是不賺錢，這個市場也必須要拿下。

二、惡劣的市場競爭之下，低端車型不能少

雖然雅迪、愛瑪等大品牌的主力車型是2500-3500的電動車，但是2000元以下的電動車也為其貢獻了不少的銷量，這一部分車相當數量是特價車，所謂的特價車就是專門打價格戰用的，對于一線品牌“統一江湖”，這一部分車型立下不小的功勞。

三、現金流比利潤更重要

一臺48V20ah的1999元的電動自行車，它的車架、電池、電機、人工、減震、塑件、鞍座、輪胎、還有稅費成本已經接近1700元了。加上終端利潤和返利成本，終端賣1999元的價格很多廠家已經是無利可圖了。即便如此，很多企業仍舊不肯放棄，若是沒有低端市場，下面的經銷商就無車可賣，雖然利潤很薄，但是中小電動車廠如果沒有了現金流，可能直接就倒閉了！

四、掌控上下游供應鏈

電動兩輪車從1996年商業化以來，它的平均價格變化就不大，2000年左右，一臺72V的電動二輪車價格是3000左右，2025年已經歷了三代的升級產品，終端價格依舊還是3000多，主要是吃了上游配套廠和供應鏈的紅利。2000元的電動車，雖然廠家不賺錢，但是源源不斷的訂單給到配套廠，整車廠就能牢牢掌握供應鏈，并依靠中高端車型來賺上下游的錢。

木瓜認為：

短期內，電動車平均價格不會上漲，2000元的以下的電動車仍舊擁有龐大的用戶群體，這對于生產端來說，無論是大廠，還是小廠都是絕不能放棄的部分。哪怕是不賺錢，只要依靠銷量基本盤和現金流的優勢，廠家依舊可以吃香的喝辣的。各位，你對此怎么看？歡迎你的留言！