廣西貴港，威記最近上了一次貴港，感受最大的就是見到并感受到了傳說中的高架橋。還別說，難怪貴港人驕傲和自豪，走在高架橋上，看著兩邊的高樓林立無限風景，真的有種高大上之感，讓威記仿佛置身在北上廣一般。

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放眼廣西，有幾座城市是擁有高架橋的？還是在市中心。不過對于在市中心修建高架橋，也讓一部分人對此有看法。

1、高架橋不好，影響城區街景，少了煙火氣息，看著車來車往是繁華了，可是高架橋地下顯得冷清。

2、以前沒有高架橋時候，店鋪生意好的很，現在冷冷清清。

3、高架橋應該以中山中路繼續南北延伸建設，這樣可以與金港立交聯，接成為貴港市中心城區地標。

4、有了高架橋的加持，現在的貴港市比有些現在的四線城市還要好。

5、開車在金港大道的高架橋，看著兩邊高樓林立，城市風貌和城建整齊，讓人覺得賞心悅目。路網筆直又寬大！感覺像是大城市一般！

6、除了在市中心是優勢，其他毫無優勢！

7、高架橋破壞城市風水，設計得一塌糊涂！

8、高架橋穿市中心而過，是方便交通了，卻破壞了城市的美感，顯得有些突兀。

9、走在高架橋下，放眼望去，感受到的只有那些林立的基柱。

10、噪音！噪音！噪音！

其實，當初在市中心修建高架橋，首先是為了跟高鐵站配套。

當時，把高鐵站修建在市中心，確實也是需要很大的勇氣。因為很多城市都把高鐵站修建到離城區很遠的地方，美其名曰為了城市擴容和引流發展，比如說桂平，從城區到高鐵站都要半小時以上，這么多年過去了，高鐵站區域發展起來了嗎？

所以說貴港高鐵站修建在市中心，也是具有前瞻性的。

可是，也是因為在市中心，使得高鐵站的規模上有所限制，還對交通造成巨大影響。高架橋的出現，一舉解決了這一點，讓“媽媽再也不用擔心我趕不上高鐵！”

其實，相比較高架橋，根據貴港的城區日常交通模式，或許下穿式過街隧道更適合。

相比較高架橋的功能單一（只是為了交通導流和通行），下穿式過街隧道的優勢有很多，比如對城市風貌影響比較小；比如加快和優化了交匯路口的交通通行能力；比如造價相對要比高架橋低很多；比如可以有效降低噪音；比如可以讓沿街商鋪生意不受影響等等。

所以如今很多大城市也不再一味上高架橋，而是改為修建下穿式過街隧道。這也應該是貴港城建可以借鑒的地方吧？

下穿式過街隧道的設計還能與城市景觀深度融合。通過綠化帶、藝術墻繪或文化展示區的設置，隧道可以成為展現貴港歷史文化底蘊的新窗口。比如在隧道內部嵌入西江航運主題的浮雕，或采用壯錦紋樣的燈光裝飾，既能緩解地下空間的壓抑感，又能強化城市文化標識。
有人說，貴港雨水多，下穿式隧道容易造成積水而影響通行！

其實，隧道排水系統經過專項設計后，反而比高架橋路面更不易積水，配合智能水位監測裝置，可大幅提升極端天氣下的通行安全性。對有行車經驗的人們來說，雨天走高架橋，由于起伏性，流水的瞬間增量，其實對于行車安全來說，也是有一定風險的。

北方為什么高架橋多？有一個因素就是雨水少，受天氣影響的幾率也小。南方不一樣啊，下起雨來，真跟用瓢潑一樣！

值得注意的是，下穿隧道的建設需要統籌地下管網改造。由于是在市中心，貴港可借鑒南寧朝陽地下通道的"綜合管廊"經驗，在施工時同步整合電力、通信等管線，避免后期反復開挖。這種"一次投入、長期受益"的集約化理念，正符合當下新型城鎮化建設的要求。

當然了，任何交通方案都需因地制宜。對于貴港來說，在商圈密集的解放路等區域，下穿隧道能有效實現人車分流；但對于地下水位較高的沿江地帶，則需結合地質勘測數據審慎評估。

建議先選擇1-2個擁堵節點作為試點，收集實際運行數據后再逐步推廣，讓城市建設真正實現"以人為本"的精細化發展。

期待貴港發展越來越好！

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