5月3日消息，今年一季度，大眾集團(tuán)稅后利潤(rùn)大幅下滑40.6%，直接降至21.8億歐元，折合成人民幣大概是179.34億元。這下滑幅度，真不小。

上月早些時(shí)候，大眾曾警告稱(chēng)，其一季度運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)預(yù)計(jì)將降至28億歐元，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)測(cè)的40億美元。

可奇怪的是，大眾車(chē)的交付量并沒(méi)減少，反而同比增長(zhǎng)了1.4%，達(dá)到213萬(wàn)輛 。這到底咋回事呢？難道是賣(mài)得越多，賺得越少？

仔細(xì)一研究才發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題出在電動(dòng)車(chē)上。你看，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)需求多火啊，大眾在歐洲的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量激增113%，在美國(guó)也大幅增長(zhǎng)了51%。

截至3月底，每十輛新車(chē)?yán)锞陀幸惠v是電動(dòng)車(chē)。在西歐，電動(dòng)車(chē)訂單積壓比去年同期增長(zhǎng)了64%，純電車(chē)型占該地區(qū)訂單總量?jī)沙梢陨稀?/p>

在整個(gè)歐洲市場(chǎng)，大眾靠著26%的市場(chǎng)份額，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域那是一馬當(dāng)先。可這看似風(fēng)光的背后，卻是利潤(rùn)率偏低的現(xiàn)實(shí)。

因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)?yán)麧?rùn)率低，集團(tuán)整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從6%下降到了3.7%。

大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官阿諾?安特利茨也坦言，雖然電動(dòng)車(chē)賣(mài)得好，但盈利能力遠(yuǎn)比不上燃油車(chē)。

本來(lái)電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上大獲成功是好事，沒(méi)想到卻給財(cái)務(wù)結(jié)果帶來(lái)了壓力。這3.7%左右的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也表明，大眾的壓力不小。

影響大眾財(cái)務(wù)表現(xiàn)的不只是電動(dòng)車(chē)?yán)麧?rùn)低 ，還與“柴油門(mén)”相關(guān)的持續(xù)訴訟開(kāi)支，以及應(yīng)對(duì)歐盟日益嚴(yán)格的碳排放法規(guī)所帶來(lái)的成本有關(guān)。

2023年的時(shí)候，阿諾?安特利茨還預(yù)測(cè)，2025年電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)?yán)麧?rùn)率能持平，后來(lái)又改成2026年了。

到時(shí)候大眾會(huì)推出ID.2小型車(chē)及其跨界衍生版本，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)和T - Cross相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)率，就看能不能成功了。

值得注意的是，作為大眾集團(tuán)最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，一季度銷(xiāo)量卻同比下滑7.1%了，尤其是電動(dòng)車(chē)下滑了近四成。

根據(jù)上汽集團(tuán)最新產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，上汽大眾一季度累計(jì)銷(xiāo)量22.8萬(wàn)輛。相比去年同期，上汽大眾的銷(xiāo)量下滑8.03%。

現(xiàn)有信息未直接披露一汽大眾單獨(dú)的一季度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。沒(méi)有公開(kāi)數(shù)據(jù)，想必?cái)?shù)據(jù)不會(huì)好看。

再說(shuō)幾句

如今大眾在中國(guó)市場(chǎng)不僅面臨著傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，也面臨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

燃油車(chē)方面，由于新能源汽車(chē)的猛烈攻擊，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)份額不斷遭到蠶食。大眾主力車(chē)型面臨一定的沖擊。

新能源領(lǐng)域，一季度大眾在華純電交付量進(jìn)一步下滑37%，與本土品牌動(dòng)輒數(shù)倍的增長(zhǎng)，差距還是比較顯著的。